這種不平衡的現象將會由新一輪的中美航權談判，和美國航企加速重心轉移取得再平衡。這意味著美國的航空公司將會“玩真的”，更嚴肅的投身中國市場，中國航空企業(yè)也會真正面對巨大壓力，中國航空公司必須認識到，在中美航線的激烈競爭中，中國航空企業(yè)運營存在重大缺陷。

中美直飛航線的城市以北京、上海等樞紐為主，兩地的份額已超過90%。這即意味著中小城市的游客必須通過大型樞紐進行中轉，以銜接最終目的地。

相較之下，美國航企此前在中美航線上已經實現了多點互通的局面。

六年后，中美航線的客流量翻兩番

霍達仁表示，中美航線上的客源組成，也因為美國對中國開放十年簽證政策而出現巨大變化。2010年，中美航線上的客源以占70%的美國客源為主導。五年后，中國出境客源在經濟增長和簽證政策的刺激下，幾近與美國客源持平。波音預測相較于去年同期，2015年發(fā)放的簽證數量將有接近70%的增長。到2021年，中美航線的客流量將會是如今的3倍。