如果單從市場(chǎng)和技術(shù)角度分析，我們大可以預(yù)言傳統(tǒng)樞紐的崩潰。但還必須注意到，除了市場(chǎng)和技術(shù)因素外，還有一個(gè)政治因素也必須予以考慮———執(zhí)飛國(guó)際航線，首先需要獲取相應(yīng)的航權(quán)。航權(quán)需由兩國(guó)(或多國(guó))進(jìn)行協(xié)商交換，如中歐或中美之間，通常是進(jìn)行1：1的交換，交換獲取的航權(quán)再由行業(yè)主管部門(mén)根據(jù)相應(yīng)的原則，分配給各自國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)執(zhí)行。

近年由于中美之間客流增長(zhǎng)迅速，雙方紛紛加開(kāi)航班，目前中方航權(quán)已近告罄，而美方所余也已不多，所以預(yù)期雙方即將啟動(dòng)下一輪航權(quán)談判。如果在此輪航權(quán)談判中，雙方均同意大幅增加交換數(shù)量，則充裕的航權(quán)就意味著波音787和空客A350系列中型遠(yuǎn)程機(jī)的春天將會(huì)到來(lái)；但若雙方均持保守態(tài)度，增加航權(quán)極為有限，那么波音748和空客A380這類客座數(shù)一架頂兩架甚至三架787的超大機(jī)型，就會(huì)因?yàn)槟苡行Ч?jié)約航權(quán)資源而繼續(xù)把持樞紐霸主的地位。