國(guó)際航線東航收益最高

借著油價(jià)低迷的大好時(shí)機(jī)，三大航去年都在繼續(xù)增開國(guó)際航線，將最新的機(jī)型紛紛布局在國(guó)際航線上。

以ASK計(jì)算，去年南航在國(guó)際航線的運(yùn)力增幅最大，超過30％，東航和國(guó)航則分別增長(zhǎng)了近25%和近20%。

運(yùn)力增長(zhǎng)也帶動(dòng)了國(guó)際收入的增加，東航和南航來自國(guó)際的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都增長(zhǎng)超過10%。目前國(guó)東南三大航在國(guó)際航線上的每客公里收益分別為0.49元、0.55元和0.35元，其中東航國(guó)際航線的收益最高。

但需要指出的是，國(guó)際航線的收益正在下滑。排除燃油附加費(fèi)影響后，國(guó)東南在國(guó)際航線的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，國(guó)航下滑最為明顯。

雖然三大航國(guó)際航線的客座率仍然維持在79%到81%之間，但或已經(jīng)存在運(yùn)力增長(zhǎng)過快的隱憂。此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)候，一位三大航管理層人士就舉例，日本航線由于運(yùn)力增長(zhǎng)過大，收益下滑很厲害。

由于A320或波音737-800等單通道機(jī)型航程足以覆蓋，過去一兩年來國(guó)內(nèi)大部分航空公司也瞄準(zhǔn)出境游增長(zhǎng)開通了國(guó)內(nèi)至日韓或東南亞的航線，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。

在長(zhǎng)航程洲際航線上，擁有寬體機(jī)隊(duì)三大航（以及海航）依然占主導(dǎo)地位，但去年開始首都航空、川航、廈門航空紛紛新開洲際航線，對(duì)三大航發(fā)起挑戰(zhàn)，此外還有天津航空、吉祥航空等也都在醞釀長(zhǎng)程洲際航線。國(guó)際航線的運(yùn)力增長(zhǎng)是否適應(yīng)市場(chǎng)需求，需要各航空公司仔細(xì)考慮。