隨著周邊生態(tài)環(huán)境的改善，太原機場周圍鳥類活動頻率日趨增加，每日低空飛行橫穿跑道的鳥類對航空器起降構成了巨大威脅。針對這種情況，太原機場飛行區(qū)管理部場務隊全體干部員工絞盡腦汁想辦法，如何既能阻止鳥類低空穿越跑道，又能不影響飛行安全呢？在跑道中心線兩側90米外架設攔鳥網的想法應運而生。2014年場務隊通過到同行機場參觀學習和市場調研，最終選擇了TD2A 型網桿。TD2A型網桿能抗拒11級風力的作用，但在彎矩達到678Nm時迅速在易折點脫落，易折點位于第一根桿底部35mm處，不會對偏出或沖出跑道的航空器造成二次損傷。在架設網桿時我們發(fā)現，如果按照說明書的安裝方法，鳥網只能在平放的網桿系牢(規(guī)格為5m×20m)后再豎起加固，完成一張鳥網架設工作需要6-8人，而且再次更換或清理鳥網時必須將網桿放倒，工作繁瑣，效率較低。更主要的是兩根網桿只能架設一張網，網與網之間不能連為一體，明顯浪費了大量網桿資源，同時在跑道兩側不能起到兩堵“透明”墻的效果。

鳥網效果圖

　　按照太原機場公司“科技支撐安全”號召，場務隊領導班子與業(yè)務骨干動腦筋、查資料，結合工作和生活中的經驗，根據定滑輪改變力的方向的原理，在一根網桿兩端各架設一個定滑輪，達到方便快捷升降攔鳥網的作用，并以此整合出一套快速架設和更換攔鳥網的方法。在改造初期，利用手提箱支撐輪和廢舊滑輪作為定滑輪，利用鋁皮邊角料切割、打孔后作為固定滑輪的卡子，經過多次在兩個滑輪間穿繩試驗，終于改造成功。具體細節(jié)如下：1.網桿為圓柱型，型號使用玻璃鋼和環(huán)氧樹脂合成調制的 TD2A 型。并且根據鳥類的生活習性，網桿顏色選用不易被鳥類察覺，與樹木及草地顏色相近的綠色。2.在網桿上套入5個直徑相同的圓環(huán)，圓環(huán)直徑比網桿直徑大 1 至 2 厘米，位置界于兩定滑輪間。3.定滑輪設在網桿同側上下端，距離與攔鳥網高度一致，用一條封閉的繩索穿過5個圓環(huán)后套在兩定滑輪上，可利用定滑輪來達到自由升降的效果，該繩稱為升降繩索。其中最頂端的圓環(huán)跟升降繩索綁定在一起，達到兩者共同升降效果。

　　通過這種方法，一方面，可使用N+1個網桿架設 N 張攔鳥網，從而節(jié)省網桿數量和費用；一方面，整個工作過程1人即可完成，2人配合效率更高，可達到N人同時架設 N張網，大大提升架設效率，節(jié)約時間成本；另一方面，網與網之間自然連成一體，避免鳥類利用網桿間隙進入跑道;最后，可隨時調節(jié)攔鳥網的受力情況，以保護攔鳥網，延長攔鳥網的使用壽命，節(jié)省攔鳥網的購置跟更換的經濟和人力成本。如架設1000米鳥網，改造前需鳥網50張，網桿100根，改造后網桿僅需51根，節(jié)約網桿約50%。此項改造，原有架設1000米所需材料，現可以架設2000米。不僅在節(jié)約人力、物力、財力，還起到了在跑道兩側形成兩堵“透明”墻的效果，減少了鳥類低空穿越跑道的頻次，保障了航空器起降安全。