資料圖：首都機(jī)場遭遇雷雨，航班大面積取消。

4月29日，一向關(guān)注中國的BBC選擇中國的航空服務(wù)作為吐槽對(duì)象發(fā)了一篇新聞。記者采訪了多位有在中國乘機(jī)經(jīng)驗(yàn)的外國人士，勾畫出了一幅噩夢(mèng)般的圖景，但其中也提到造成航空服務(wù)不佳的某些客觀原因。報(bào)道全文如下：

對(duì)于在中國工作的外國人來說，如果你從未體驗(yàn)過中國的航空服務(wù)，那你就沒有資格抱怨自己國家的航班延誤。作為澳大利亞國民銀行（National Australia Bank）的中國區(qū)總裁，丹尼·阿姆斯特朗對(duì)中國的航班延誤甚至是取消都已經(jīng)習(xí)以為常了。

阿姆斯特朗每個(gè)月都要在中國乘坐幾次國內(nèi)航班，由于中國航空服務(wù)的不可預(yù)測性聞名全球，他已經(jīng)習(xí)慣于隨時(shí)做出調(diào)整：在航班延誤頻繁的時(shí)段，他會(huì)轉(zhuǎn)而乘坐高鐵。中國的高速鐵路系統(tǒng)在絕大多數(shù)情況下是非常準(zhǔn)時(shí)的，其發(fā)車及到達(dá)時(shí)間通常可以精確到1分鐘。

偶爾，他也會(huì)采取極端措施，以確保準(zhǔn)時(shí)。比如說，澳大利亞那邊總行的經(jīng)理來中國參加級(jí)別很高的會(huì)議，恰好趕上上海到北京的航班有所延誤，到北京時(shí)已經(jīng)快趕不上會(huì)議開幕了。這時(shí)阿姆斯特朗不得不請(qǐng)警察幫忙把幾位經(jīng)理從首都機(jī)場護(hù)送到會(huì)場。“我們只是在危急時(shí)刻才這么做，收費(fèi)并不便宜”，阿姆斯特朗說。

阿姆斯特朗的經(jīng)歷對(duì)于在華外國商務(wù)人士來說并不新鮮，中國的航空服務(wù)近些年越來越不準(zhǔn)時(shí)。根據(jù)航空數(shù)據(jù)收集網(wǎng)站FlightStats的報(bào)告，在其統(tǒng)計(jì)的全球188個(gè)主要機(jī)場中，中國機(jī)場在準(zhǔn)點(diǎn)率上的表現(xiàn)位于最糟糕之列。

從全世界來看，準(zhǔn)點(diǎn)率最低的20座機(jī)場中有14座分布在中國大陸、香港和臺(tái)灣三地，準(zhǔn)點(diǎn)率基本都低于60%。其中，最低的是杭州蕭山國際機(jī)場，準(zhǔn)點(diǎn)率只有41%。上海浦東國際機(jī)場（52%）、香港赤臘角國際機(jī)場（59%）以及北京首都國際機(jī)場（64%）只比它好一點(diǎn)。形成強(qiáng)烈對(duì)比的是東京成田國際機(jī)場，雖然比上海浦東機(jī)場要繁忙，但該機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率2015年卻達(dá)到了驚人的92%，堪稱是全球最準(zhǔn)時(shí)機(jī)場。

2014年，中國機(jī)場的表現(xiàn)更糟糕。該年度，長三角地區(qū)最大的四座機(jī)場（上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山以及南京祿口國際機(jī)場）的準(zhǔn)點(diǎn)率僅略高于30%，堪稱全球最不守時(shí)的機(jī)場。

航空專家們認(rèn)為，中國航空準(zhǔn)點(diǎn)率偏低的原因在于一直以來，該國領(lǐng)空大部分都屬軍管，留給民用航空使用的空域有限，而中國民用航空在近些年已經(jīng)有了爆炸式增長。據(jù)中國官方媒體《中國日?qǐng)?bào)》報(bào)道，不到30%的中國空域可供商業(yè)航班使用，而在美國，這個(gè)數(shù)字是80%。

不僅如此，中國軍方的演習(xí)也導(dǎo)致了大面積的航班取消。例如，2014年夏天，中國有12座機(jī)場，包括上海的虹橋和浦東機(jī)場，都被要求削減25%的航班，以便為一個(gè)為期三周的軍事演習(xí)提供必要的空域。

但是，中國的航空市場仍在迅速擴(kuò)大中。越來越多中國百姓乘飛機(jī)出行，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模也越來越大，壓力已經(jīng)讓空管體系不堪重負(fù)。2015年，中國有4億4000萬人次乘飛機(jī)出行，比2014年增長了11%。據(jù)國際航空組織預(yù)測，中國的航空市場在2034年將達(dá)到驚人的12億人次。

雖然其中個(gè)人出行占了很大比例，但根據(jù)全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，商務(wù)出行也在井噴式增加。該組織估算，2014年中國商務(wù)艙乘客花費(fèi)了2610億美元購買機(jī)票，比2013年增長了16.6%。雖然目前中國的經(jīng)濟(jì)有下行壓力，但預(yù)計(jì)中國商務(wù)航空市場規(guī)模2016年即可超過美國，成為全球最大商務(wù)航空市場。

為了適應(yīng)這種井噴式的航空市場擴(kuò)張，中國政府也開始在天空為其創(chuàng)造條件。2015年10月，中國政府開放了1/3低空空域（1000米高度以下）給民用航空器使用，這為緊急空中服務(wù)、直升機(jī)飛行創(chuàng)造了條件。相信這一開放政策將擴(kuò)展至3000米高度以下的空域。

英國航空咨詢機(jī)構(gòu)國際航空局（International Bureau of Aviation）駐亞洲執(zhí)行總監(jiān)大衛(wèi)·余認(rèn)為，“中國政府已經(jīng)意識(shí)到空域限制對(duì)民用航空發(fā)展的影響�？沼�?qū)⒅饾u開放，這是確定無疑的。問題的關(guān)鍵在于開放政策推出的時(shí)間，這還難以確定”。

而位于美國華盛頓的全國商業(yè)航空協(xié)會(huì)的首席運(yùn)營官史蒂芬·布朗表示，中國正在野心勃勃地建設(shè)更多機(jī)場，并在努力提高現(xiàn)有航空設(shè)施的運(yùn)營效率。中國人希望在確保安全起飛和降落的前提下，提高每一座機(jī)場的起降效率。

史蒂芬·布朗認(rèn)為，為了達(dá)成這一目的，中國正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的空管技術(shù)、培訓(xùn)空管人員，并在機(jī)場跑道上引進(jìn)全球最先進(jìn)的燈光信號(hào)系統(tǒng)。中國機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施及空管水平比肩西方只是時(shí)間問題。“中國的發(fā)展非常、非�？欤�在發(fā)展航空管制能力的軟硬件方面，中國比全球任何國家的進(jìn)步都要快得多”，史蒂芬·布朗說。

但對(duì)于很多在中國有生意的外國公司來說，中國航空業(yè)這樣的進(jìn)展還是不能滿足其需求。嚴(yán)重的航班延誤是這一群體最大的抱怨。雷是一家倫敦建筑咨詢公司的亞太區(qū)總監(jiān)，他說：“航班延誤對(duì)我們公司影響極大，如果在機(jī)場耽擱太多時(shí)間，就相當(dāng)于我們損失金錢，因?yàn)槲覀儽驹摾�用這些時(shí)間為客戶服務(wù)”。

該公司有30至35名員工每天在中國各地的建筑工地間飛來飛去，他們被迫重新考慮工作模式。飛赴外地參加會(huì)議已經(jīng)是過去式了。“當(dāng)然，如果你可以接受凌晨兩、三點(diǎn)入住酒店的話，去外地開會(huì)也沒什么問題。”雷的員工現(xiàn)在通常整晚在酒店度過，跟客戶一起進(jìn)晚餐。他的員工每人都有一部4G手機(jī)，這樣他們就可以隨時(shí)處理電子郵件。