雷還沒(méi)計(jì)算過(guò)航班延誤給公司勞動(dòng)生產(chǎn)率造成的損失。“老實(shí)說(shuō)，要是認(rèn)真計(jì)算一番，損失會(huì)非常驚人”，雷認(rèn)為公司的管理層在機(jī)場(chǎng)浪費(fèi)了10-15%的工作時(shí)間。

對(duì)于很多外國(guó)公司來(lái)說(shuō)，航班延誤及取消給他們帶來(lái)的損失甚至更為嚴(yán)重：他們可能丟掉生意或者惡化與中國(guó)監(jiān)管部門的關(guān)系，因?yàn)橛袝r(shí)一些安排好的會(huì)議卻無(wú)法參加。“中國(guó)官員的時(shí)間安排是缺乏彈性的，如果你不能按時(shí)與會(huì)，他們會(huì)認(rèn)為你缺乏應(yīng)有的態(tài)度和誠(chéng)意，而這會(huì)影響到某些許可證的簽發(fā)，而其他無(wú)形的潛在損失更是難以計(jì)數(shù)。”

中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津表示，目前還難以將航班延誤及取消對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體影響進(jìn)行量化。他2013年曾對(duì)《中國(guó)日?qǐng)?bào)》表示，如果軍方將10%的軍管空域交給民用航空使用，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將增加2000億人民幣。

如果航班延誤只是偶發(fā)事件還情有可原，但在中國(guó)，幾乎每一位乘客在這方面都有噩夢(mèng)般的經(jīng)歷。彼得是一位澳大利亞人力資源咨詢公司的執(zhí)行總監(jiān)，他說(shuō)自己曾在上海搭乘應(yīng)于晚上7點(diǎn)起飛的航班，延誤5小時(shí)后得到的理由卻是“航空管制”（而且大多數(shù)情況下乘客聽(tīng)到的都是這種理由）。夜里12點(diǎn)，他終于成功登機(jī)，飛機(jī)在跑道上磨蹭到凌晨3點(diǎn)后卻被宣布航班取消，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有給出任何解釋，目光呆滯的乘客們被送下飛機(jī)，安排到附近的酒店住下。據(jù)彼得回憶，該航班當(dāng)天中午才成功起飛。

“很多延誤的時(shí)間都很長(zhǎng)。通常并非天氣原因，而是不負(fù)責(zé)任的航空管制原因。被困在狹小的機(jī)艙里，哪兒都去不了，也沒(méi)有任何解釋，這簡(jiǎn)直可以把人逼瘋。最近中國(guó)經(jīng)常發(fā)生飛機(jī)滑行時(shí)，乘客打開(kāi)緊急艙門的事件，與上述情況不無(wú)關(guān)系”，彼得說(shuō)。

為了避免航空旅行的麻煩，很多商務(wù)人士已經(jīng)放棄了飛機(jī)，改乘高鐵。中國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)非常準(zhǔn)時(shí)、舒適，而且高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度在全國(guó)各地?cái)U(kuò)張。以長(zhǎng)1300公里的京滬高鐵為例，全程僅需5小時(shí)，全天每10-30分鐘對(duì)開(kāi)一列。“乘坐高鐵是非常美妙的體驗(yàn)，你可以全程處理工作”，阿姆斯特朗說(shuō)。

雖然中國(guó)航空服務(wù)令人沮喪，但這并沒(méi)有阻擋跨國(guó)公司投資中國(guó)的步伐。“很多人都已經(jīng)考慮到這一因素，并將其計(jì)入商業(yè)成本”，雷說(shuō)。