時(shí)間：2018-07-09 21:28來源：中國公務(wù)機(jī)網(wǎng) 作者：中國公務(wù)機(jī)
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2.不走尋常路的公務(wù)航空航線
公務(wù)機(jī)可以飛普通運(yùn)輸飛機(jī)無法直達(dá)或根本沒有航線的小眾目的地航線，有時(shí)甚至可以專門與一些機(jī)場合作，開辟國內(nèi)旅游城市機(jī)場到海外小眾旅游城市機(jī)場的直達(dá)公務(wù)旅游航線，如：三亞—阿拉斯加、拉薩—突尼斯、大理—開普敦這種特殊的旅游公務(wù)機(jī)航線。
相比傳統(tǒng)的旅游航線，公務(wù)航空航線有著極大的差異化特征，開辟者自然具有更大的自主定價(jià)權(quán)和利潤空間，能夠有效拓展客戶群，刺激潛在客戶需求。
3.互聯(lián)網(wǎng)眾籌公務(wù)航空服務(wù)
相比傳統(tǒng)的市場經(jīng)營模式，互聯(lián)網(wǎng)眾籌則可以有效擴(kuò)大潛在用戶群，進(jìn)一步降低公務(wù)機(jī)使用門檻。公務(wù)機(jī)公司可在天貓、京東等電子商務(wù)網(wǎng)站以及自身官網(wǎng)上開通公務(wù)機(jī)眾籌購買渠道，銷售不同時(shí)長的公務(wù)飛行小時(shí)卡和專項(xiàng)包機(jī)旅游的打包產(chǎn)品服務(wù)座位卡。
 在設(shè)計(jì)這類服務(wù)時(shí)，可依據(jù)不同的機(jī)型、費(fèi)用成本按飛機(jī)平均小時(shí)和航程數(shù)設(shè)定公務(wù)機(jī)航空小時(shí)與里程與航線組合。對于北上深等公務(wù)航空相對發(fā)達(dá)的區(qū)間航線，在市場需求旺盛的時(shí)候，還可以如同定期航線一般加密公務(wù)飛行班次，從而有效提高飛機(jī)日利用率，降低固定成本，擴(kuò)展用戶群。
相對于傳統(tǒng)的包機(jī)業(yè)務(wù)，這種開拓銷售渠道的方式在初期也許會由于屬于新生事物，需要一段的市場培育期，且面臨一定的運(yùn)營成本風(fēng)險(xiǎn)，但只要推廣得當(dāng)，市場定位準(zhǔn)確，且服務(wù)品質(zhì)能夠與傳統(tǒng)旅游產(chǎn)品和運(yùn)輸產(chǎn)品形成較大的差異，就有機(jī)會通過制造產(chǎn)品而刺激市場潛在需求，形成新的良性運(yùn)營態(tài)勢。
4.海外發(fā)展
除了發(fā)展國內(nèi)客戶之外，國內(nèi)公務(wù)機(jī)公司還可大力發(fā)展地區(qū)和海外客戶。通過在國外開設(shè)公務(wù)機(jī)分公司以及第三地借殼注冊運(yùn)作等模式，為海外客戶提供一攬子的公務(wù)機(jī)購置、維護(hù)、運(yùn)營等相關(guān)服務(wù)，從而拓展客源，開辟托管市場。
 5.公務(wù)航空聯(lián)盟合作
當(dāng)前，國內(nèi)各公務(wù)航空公司之間更多的是一種競爭關(guān)系，但如果創(chuàng)新思路，通過新的商業(yè)模式實(shí)施公務(wù)機(jī)公司之間的聯(lián)盟合作，則將為公務(wù)機(jī)市場發(fā)展帶來全新的共贏機(jī)會。
目前，在公務(wù)航空領(lǐng)域，有可能實(shí)現(xiàn)的公司協(xié)作有機(jī)組人員與飛機(jī)打包濕租、機(jī)組和機(jī)務(wù)人員租借、飛機(jī)短租、客源轉(zhuǎn)包、FBO和MRO 置換服務(wù)、客源共享、地面旅游資源共享、飛機(jī)購置運(yùn)營代理等多個(gè)業(yè)務(wù)。
如果以上的業(yè)務(wù)可以在多個(gè)公務(wù)機(jī)公司之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟合作，公務(wù)機(jī)市場勢必將在獲得發(fā)展的同時(shí)更為規(guī)范合理。而要真正實(shí)現(xiàn)這樣的聯(lián)盟合作，依托公務(wù)航空協(xié)會，形成類似于運(yùn)輸航空聯(lián)盟這樣的聯(lián)盟體系，分析不同企業(yè)不同業(yè)務(wù)的差別形成細(xì)化的合作措施，也將是一種行之有效的手段。
事實(shí)上，隨著我國出境旅游的全面升級和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公務(wù)航空市場有望借助第三方外力，依托全新的商業(yè)模式，大膽開展產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與市場開拓，讓公務(wù)航空迎來發(fā)展的春天。
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