這還是米-26在強(qiáng)度不高、頻率不大的和平時(shí)期執(zhí)行一般任務(wù)，如果要是在戰(zhàn)時(shí)執(zhí)行高強(qiáng)度、大頻率的飛行運(yùn)輸任務(wù)，拋去油料消耗費(fèi)用不算，就單單是維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用和麻煩程度，對于后勤來說就是一場災(zāi)難！而對比美國最新、載重量只有不到40噸的美國CH-53K，在耗油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米-26的情況下，最大載重已經(jīng)與之相差頗近了。而米-26的56噸最大起飛重量中，有不少是自己的“體重”和“燃油”重量，真正的載重確與美國CH-53差不多，所以這也是我國把聯(lián)合研制的重型直升機(jī)定在最大42噸——與美國CH-53K差不多——的重要原因。我們不僅需要大的載重量，還需要容易維護(hù)、運(yùn)營成本低，所以這一次中國在已經(jīng)擁有了技術(shù)底蘊(yùn)后，不會(huì)再被俄羅斯在這方面牽著鼻子進(jìn)行談判了。否則再拖幾年的話，我們完全自行研制的重型直升機(jī)可能已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段了，屆時(shí)，俄羅斯將會(huì)落入一毛錢都掙不到的窘境中！