吊掛飛行是直升機(jī)飛行中最難課目之一，需要確保飛行控制的準(zhǔn)確性且及時(shí)應(yīng)對(duì)特殊情況，對(duì)飛行員也提出極高要求。特別是在南極惡劣環(huán)境中飛行，在茫茫冰雪世界里，沒有參照物，很難用肉眼判斷飛行高度，容易造成視覺疲勞。

在“雪龍”船邊作業(yè)時(shí)，直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流容易引起亂流，因此必須長時(shí)間高度集中精力，根據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向，合理判斷進(jìn)入貨物上空的方向，穩(wěn)定貨物狀態(tài)，確保與船上吊車的安全距離，保證作業(yè)安全。

安全作業(yè)源于細(xì)節(jié)

除了技術(shù)精湛的飛行員，直升機(jī)作業(yè)安全，還離不開機(jī)械師的密切配合。

為保障在有效的作業(yè)時(shí)間內(nèi)把貨物運(yùn)完，機(jī)組人員輪流上陣。由于飛機(jī)吊運(yùn)時(shí)懸停不降落，飛行員難以觀察地面狀況，機(jī)械師要負(fù)責(zé)指揮地面摘掛鉤、通報(bào)最新氣象情況。而在飛機(jī)降落時(shí)，他們還要做好維護(hù)、加油等工作。

把集裝箱吊在飛機(jī)鋼索上，不僅是體力活，更是技術(shù)活。機(jī)組人員爬上爬下集裝箱是常事，幾公斤的鐵鉤需要技巧才能打開，并要時(shí)刻注意別被鋼索打到。飛機(jī)靠近時(shí)風(fēng)力可達(dá)七八級(jí)，大風(fēng)卷著泥沙冰渣打在臉上，不僅一陣生疼，還讓人難以穩(wěn)住身形。

安全作業(yè)源于細(xì)節(jié)管理。每次飛機(jī)出庫前和完成飛行任務(wù)后，要完成200多項(xiàng)檢查。卸貨期間，他們每天清晨開始準(zhǔn)備，經(jīng)常工作到半夜，只有吃飯和加油間隙能夠短暫休息，人和直升機(jī)幾乎都達(dá)到了極限。

“雪龍”船航渡期間，機(jī)組人員每隔８小時(shí)要到機(jī)庫檢查直升機(jī)的固定情況和地面的工具設(shè)備、電瓶和加油設(shè)施。特別是在穿越西風(fēng)帶時(shí)，船身搖擺幅度大，還要加密檢查頻率，排除安全隱患。

全力保障極地科考作業(yè)

直升機(jī)在極地科考中的作用并不只是送人運(yùn)貨這么簡單。

2016年8月10日，在中國第七次北極考察中，利用配備了絞車等專業(yè)救援設(shè)備的“海豚”直升機(jī)，中國極地考察隊(duì)首次在極地現(xiàn)場開展直升機(jī)應(yīng)急救援演練。