另外，回報(bào)期可能較長(zhǎng)，受限于政策、技術(shù)等原因都是目前物流無人機(jī)行業(yè)的難點(diǎn)，無人機(jī)航線大多獲批在鄉(xiāng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)，這些地方的消費(fèi)能力和城市相比有一定差距，下單頻次較低，難以提升效益。未來無人機(jī)航線增多，將有大批量無人機(jī)投入商用，屆時(shí)成本才會(huì)明顯降低。

 

        龔槚欽表示，今天技術(shù)設(shè)施的確還不夠成熟，試運(yùn)行階段成本肯定是很高的，前期也不能馬上盈利。所以隨著數(shù)量和運(yùn)營(yíng)密度的增加，邊際成本才能下降。他希望，未來三五年時(shí)間價(jià)格降到比現(xiàn)在的接受度更低。

 

       “今天送餐、送外賣，其實(shí)也不能解決端到端的問題。無人機(jī)配送不能直接飛到家里，需要去取，如果不想出去，這就需要有人把食物從飛機(jī)盒上取下，需要有人的介入。”事實(shí)上，無人機(jī)公司切入物流領(lǐng)域，并不只是提供無人機(jī)，而是要提供一整套解決方案，包括搭建無人機(jī)調(diào)度平臺(tái)、培養(yǎng)專業(yè)的操控人員和維護(hù)人員等。這意味著無人機(jī)送餐還有很長(zhǎng)的一段路要走。