3、線上線下同步購票，互聯(lián)網(wǎng)平臺成為趨勢

 

       短途運輸航線購票主要通過在線旅游公司（OTA）購買、微信公眾號購買及下線購買三種途徑，平臺化整合的售票方式也不僅為市場運營主體提供便捷的銷售渠道，也為消費者提供了便利的票務(wù)購買和信息獲取途徑。

       1）在線旅游公司（OTA）途徑購買。包括在“攜程”、“去哪兒”等在線旅游公司平臺公開銷售。短途運輸航線與民航航班不同在于，具有較高的靈活性，部分短途運輸航線僅在平臺上公布近期（兩周左右）的航班票價信息，未公開遠期航班信息，存在按時間周期調(diào)整的可能性[2]。

       2）公眾號平臺途徑購買。在航線搜索過程中發(fā)現(xiàn)，部分運營主體在其微信公眾號上進行售票，如“浙江低空快線”公眾號、“華彬亞盛通航”公眾號。公眾號中除了公布航班時刻、票價等通知外，還會定期推送宣傳內(nèi)容以及航班調(diào)整的通知，便于乘客及時接收到信息。

       3）線下途徑購買。乘客可以在起飛機場或線下票務(wù)銷售代理點進行購買。

 

 

       1、激發(fā)通航運營主體探索航線盈利模式

 

       自2016年國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》國辦發(fā)〔2016〕38號文）發(fā)布以來，國家高度重視通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多地政府通過航線定額補貼、飛行架次、飛行小時數(shù)等補貼方式，支持短途運輸航線的開通。通用航空作為綜合交通體系中的一個環(huán)節(jié)，為本地居民提供對外聯(lián)通的交通屬性，為路面交通不便區(qū)域提供了一種便捷高效的出行方式。

 

       隨著航線開通數(shù)量的不斷增加，市場主體也不斷探索航線的公共服務(wù)屬性與盈利性之間的關(guān)系，2019年普洱航空開通的普洱-瀾滄航線實現(xiàn)了不依靠政府補助可實現(xiàn)盈利的狀況，對短途運輸航線規(guī)劃提供了重要的經(jīng)驗。航線實現(xiàn)盈利是個系統(tǒng)性的問題，受多方面影響因素，如上座率、選用機型、定價策略、市場開拓等等，但航線起止城市選擇是航線規(guī)劃的第一步。

 

       目前開通的航線中，有14條連通旅游城市間的航線，占全部航線數(shù)量的35%，有15條是區(qū)域中心城市對外聯(lián)通的航線，占全部航線數(shù)量的38%。在航線規(guī)劃階段，通過分析城市特征與潛在客源市場，利用地圖app、手機信令數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)進行分析，篩選出具備市場需求的潛在航線。為進一步提高航線盈利能力，運營企業(yè)選擇兼顧經(jīng)濟性和舒適性的承運機型，構(gòu)建符合市場機制定價模式。在市場開拓階段，針對特定客群開展定向營銷，逐步培育市場消費主體，并不斷探索可持續(xù)的運營機制將成為短途運輸市場未來發(fā)展趨勢。

 

 

       2、為中小機場可持續(xù)發(fā)展提供支撐

 

       中小機場和通用機場是目前承擔(dān)短途運輸?shù)臉I(yè)務(wù)的機場，行業(yè)內(nèi)人士普遍為中小機場80%以上處于虧損狀態(tài)，而通用機場的盈利性更是處于探索階段[3]。短途運輸航線與民航航線交通屬性存在差別，主要解決民航航線不覆蓋的近距離交通問題，其飛行距離短、運送旅客數(shù)量少、航班時刻不固定的特征，也使其具備了較強靈活性和便捷性。各地通過多種方式不斷擴展短途運輸業(yè)務(wù)，作為全國短途運輸試點地區(qū)的內(nèi)蒙古烏拉特中旗機場，通過在豐富航線、拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方面持續(xù)發(fā)力，在2019年旅客吞吐率率先突破1萬人次；山西省整合全省通用航空資源，將堯城機場從原本承擔(dān)省體育局開展航空運動的功能，發(fā)展至目前已開通5條短途運輸航線、舉辦山西航展，為機場實現(xiàn)多業(yè)務(wù)發(fā)展提供支撐。

 

       截止至2019年底，全國已頒證通用機場共計206個，如何高效利用存量機場，尋找特色化發(fā)展路徑也成為了許多機場發(fā)展的困境所在。短途運輸航線正是聯(lián)通通用機場、連接通用機場與中小機場的關(guān)鍵紐帶，充分挖掘各地存量通用機場資源，根據(jù)各地區(qū)的城市和人口特征，聚焦具有周期性城市間往返需求等特定的客群，針對性預(yù)測短途運輸市場需求，科學(xué)規(guī)劃短途運輸航線，實現(xiàn)公共交通資源的高效利用的同時，增加機場客流量、提高影響力，豐富機場產(chǎn)業(yè)承載業(yè)態(tài)，逐步探索通用機場的特色化盈利模式，構(gòu)筑差異化通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)。