c）重型直升機(jī)：美國(guó)CH-47/53系列和中國(guó)直-8

       美國(guó)有多個(gè)型號(hào)的重型運(yùn)輸直升機(jī)。其中西科斯基公司的CH-53有多種改型，CH-53E型是美軍現(xiàn)役最大和最重的直升機(jī)，最大起飛重量33噸，有效載荷可以達(dá)到16噸以上，原型機(jī)于1974年首飛，1981年交付海軍陸戰(zhàn)隊(duì)。另外，波音公司的CH-47系列直升機(jī)經(jīng)過(guò)幾輪的更新?lián)Q代，最大起飛重量也達(dá)到了22噸以上，有效載荷達(dá)到10噸左右。

       中國(guó)現(xiàn)有自主研發(fā)的Z-8直升機(jī)，是以法國(guó)“超黃蜂”直升機(jī)為基礎(chǔ)仿制改進(jìn)的13噸級(jí)多用途直升機(jī)，最大起飛重量13噸，最大外掛載重可達(dá)5噸以上。與美國(guó)現(xiàn)有的重型運(yùn)輸機(jī)相比，我國(guó)的直升機(jī)運(yùn)載能力還是要低不少。

 

 

       4.裝備數(shù)量

      在軍用方面，有研究報(bào)告指出，2018年全球各型軍用直升機(jī)中，美國(guó)接近6000架，中國(guó)僅800多架。與美軍相比，我國(guó)軍用直升機(jī)明顯偏少（實(shí)際裝備情況可能比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)多一些，但是數(shù)量差距很大仍是客觀事實(shí)）。

      在民用方面，截止2018年，美國(guó)民用直升機(jī)保有量超過(guò)一萬(wàn)架，而中國(guó)僅一千架左右。美國(guó)通用運(yùn)輸、服務(wù)、救援、特種作業(yè)方面應(yīng)用廣泛，而中國(guó)低空空域尚未完全開放，商業(yè)運(yùn)行體系尚需發(fā)展。

       5.實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

      美軍所擁有的武裝直升機(jī)有著較多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。比如下表所列典型戰(zhàn)例：

 

 

       中國(guó)軍用直升機(jī)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)幾乎為零，雖然也有少量出口，但是并沒有真正投入實(shí)戰(zhàn)。

 

       綜合對(duì)比結(jié)論

       綜合來(lái)看，中國(guó)直升機(jī)技術(shù)和美國(guó)主要存在以下差距：

      1.中國(guó)直升機(jī)技術(shù)起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱。但是近些年中國(guó)對(duì)直升機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)的研究已經(jīng)相當(dāng)深入，也許趕超美國(guó)并不需要太多的時(shí)間；

      2.中國(guó)直升機(jī)技術(shù)研究缺乏良性競(jìng)爭(zhēng)，目前關(guān)鍵技術(shù)研究仍以南航和直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所為主，隨著中國(guó)體制改革，期待中國(guó)直升機(jī)事業(yè)能夠想著更加良性的方向發(fā)展；

      3.中國(guó)自主研制的直升機(jī)尚缺乏實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，希望咱們國(guó)家的軍民用直升機(jī)都能夠經(jīng)得起實(shí)踐的檢驗(yàn)。