貝爾直升機公司正在重塑和振興其民用產(chǎn)品線。該公司新型貝爾525超中型雙發(fā)直升機目前正在完成其認證飛行測試計劃。2019年，貝爾505輕型單發(fā)直升機的交付量連續(xù)兩年達到三位數(shù)，證實了該公司重返這一細分市場的決定是明智的。與此同時，2018年推出的貝爾407GXi直升機已經(jīng)成為貝爾407輕型單發(fā)直升機的標準型號。貝爾直升機公司也在研究eVTOL飛行器的概念，如自動吊艙運輸（APT）和Nexus 4EX城市空中交通飛行器。

 

 

       萊昂納多直升機公司這幾年憑借著AW139直升機、AW169直升機以及AW189直升機及其改型牢牢占據(jù)著民用旋翼機市場。此外，該公司民用旋翼機產(chǎn)品線還包括AW109輕型雙發(fā)直升機和AW119輕型單發(fā)直升機。該公司旗下新型民用傾轉旋翼飛行器AW609也處于研制和飛行試驗階段，其產(chǎn)量正在緩慢上升。

 

       2020年1月，萊昂納多公司簽署了一份并購瑞士Kopter公司的協(xié)議，以1.85億美元完成此項并購。該公司正在研發(fā)SH09直升機，一款重約6300磅（約2.85噸）的輕型單發(fā)直升機。萊昂納多直升機公司此前本就計劃設計一款新型單發(fā)直升機用來擴寬其民用產(chǎn)品線，但是在并購了Kopter公司以后，其研制的SH09直升機就可以擔當該角色。萊昂納多直升機公司認為SH09直升機可有效補充AW119直升機機隊，因為這兩款機型針對的是不同的客戶群體。目前，Kopter公司將作為一個獨立的實體在萊昂納多直升機公司的保護下正常運作。歐洲航空安全局（EASA）和美國聯(lián)邦航空局（FAA）預計將在2020年底對SH09直升機進行聯(lián)合認證。

 

       世界領先的活塞式動力直升機制造商羅賓遜直升機公司旗下的活塞式動力直升機產(chǎn)品線包含R22以及R44兩款機型。R66輕型單發(fā)渦輪動力直升機是該公司產(chǎn)品之一。該公司自2010年開始交付產(chǎn)品以來，共計交付約1000架R66直升機。然而，2019年該公司直升機交付量總體下降了1/3。

 

 

 

       西科斯基公司計劃推出其S-92中/重型雙發(fā)直升機版本。S-92B計劃于2025年投入使用，將配備西科斯基公司全新的“第四階段”干運轉主減速器。將于2023年可提供將現(xiàn)有S-92A型直升機升級到新型S-92A+型直升機的標準套件。S-92A+型直升機還配備新型減速器，其配置與S-92B幾乎相同。

 

       俄羅斯直升機公司也正力求開拓自身民用產(chǎn)品市場。該公司旗下幾款機型，包括喀山制造廠生產(chǎn)的“安薩特”輕型雙發(fā)直升機、多用途直升機米-38以及由米-17直升機改型的米-171A2直升機能夠在拓寬民用旋翼機市場上起到關鍵性作用。自2016年以來，“安薩特”直升機的產(chǎn)量顯著增加，成功在EMS市場占據(jù)一席之地。據(jù)悉，該型直升機配備了液壓機械式飛行操縱系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的電傳操縱系統(tǒng)。

 

       而作為俄羅斯直升機公司子公司的VR技術局正在研制一款新型輕型單發(fā)渦輪動力直升機-VRT500。該型直升機采用共軸、雙旋翼設計，配備三片碳纖維槳葉以降低噪音輻射。機身廣泛采用復合材料，航電設備配置玻璃面板，滑動門設置在座艙后部。發(fā)動機配備加拿大普·惠發(fā)動機公司的PW207V渦輪軸發(fā)動機。

 

 

 

       2020~2019年民用旋翼機市場年生產(chǎn)量

 

       根據(jù)Forecast International公司發(fā)布的研究報告顯示，在2020年至2029年將制造約11574架民用旋翼機。其中包括2356架活塞式動力旋翼機和9218架渦輪動力旋翼機。根據(jù)2020年美元匯率估價，11574架民用旋翼機的總價約為704億美元。

 

       預測報告顯示，2020年~2029年將會制造出共計約17044架旋翼機，根據(jù)2020年美元匯率估計，總價約2135億美元。在此期間，空客直升機公司在旋翼機產(chǎn)量上依然一騎絕塵，成為領頭羊，緊跟其后的是羅賓遜公司、貝爾公司、俄羅斯直升機公司、萊昂納多公司、西科斯基公司及波音公司。就生產(chǎn)的貨幣價值而言，西科斯基公司預計將領先市場，其次是俄羅斯直升機公司、波音公司、空客直升機公司、萊昂納多公司、貝爾公司以及NH工業(yè)公司。

 

       通過預測報告可知，未來各大航空企業(yè)發(fā)展方向及旋翼機市場未來走向將包含以下幾個方面：

 

       一是未來城市空中交通發(fā)展大趨勢。隨著未來電動垂直起降（eVTOL）飛行器研制熱潮的一波一波來襲，隨著5G技術成熟應用，無人機快遞運輸服務和無人駕駛汽車的紛紛出現(xiàn)�？梢灶A見，未來電池技術、電動直升機將是必不可少的研發(fā)方向。未來空中運輸市場則是各大航空公司必爭之地。

 

       二是開發(fā)新能源市場，尤其是海上風電場。海上風電場是一個新型的市場，潛力巨大。隨著對海上風能的深層次開發(fā)，預計2030年海上風能將接近250千兆瓦，這預示著未來將有大批量風機需要進行裝機，而直升機在運輸、維護方面則發(fā)揮著獨特的作用。

 

       三是各大航空公司針對旗下產(chǎn)品結構進行調整，其中一大特點就是軍機和民機型號相互轉化，互為發(fā)展。

 

       目前，旋翼機市場可以說是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)。民用旋翼機市場經(jīng)濟波動和停滯不前的油氣市場將會延遲民用旋翼機市場的恢復速率。然而，油氣市場行業(yè)的未來前景還是可以用“樂觀”兩個字來形容，加上對新能源及新興市場的開發(fā)，對于民用旋翼機市場而言，所需的僅僅是“等待”二字。