據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有軍民直升機(jī)共不足200架，民用直升機(jī)不足百架。在軍用直升機(jī)中，只有極少數(shù)警用直升機(jī)選裝了TCAS;在民用直升機(jī)中，除交通部救助飛行隊(duì)選裝了TCAS外，其他通航公司的直升機(jī)幾乎沒有安裝該設(shè)備。例如，目前國內(nèi)最大的通用航空公司中信海洋直升機(jī)公司共有直升機(jī)18架，全部沒有安裝TCAS;珠海直升機(jī)分公司共有直升機(jī)6架，全部沒有安裝TCAS;交通部救助飛行隊(duì)現(xiàn)有直升機(jī)6架，4架安裝了TCAS…….

 

 

 

       為什么在民航領(lǐng)域如此受重視的設(shè)備，在通航領(lǐng)域幾乎無人問津？

 

       如前所述，TCAS防撞系統(tǒng)的功用是為防止飛機(jī)和飛機(jī)相撞，由于通航領(lǐng)域的特點(diǎn)，他的這種功用很難發(fā)揮：

 

       一、直升機(jī)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)。在飛行中，直升機(jī)的速度一般為200-300千米/小時(shí)，S76C+為276千米/小時(shí)(而固定翼飛機(jī)以波音737為例，標(biāo)準(zhǔn)巡航速度為0.78馬赫，在標(biāo)準(zhǔn)條件下為954千米/小時(shí)),一般機(jī)體較小(中型為10座左右，大型為20人座左右),現(xiàn)代直升機(jī)的操控系統(tǒng)也比較先進(jìn)，隨著飛行員的動(dòng)作可立即做出反應(yīng)，并且可以時(shí)間上下、前后、左右及懸停等動(dòng)作。

 

       二、飛行空域受限，數(shù)量少。相對(duì)現(xiàn)代繁忙的民航空中交通，在低空區(qū)域飛行的直升機(jī)可以說是海闊任魚躍。目前我國的低空沒有開放，飛行任務(wù)審批嚴(yán)格、區(qū)域受限，加之飛機(jī)數(shù)目較少，即使在北京、上海這樣的城市，所有的通用直升機(jī)數(shù)目也不超過10架，而且相對(duì)作業(yè)區(qū)域固定，一般為沿海和空曠的林區(qū)，空間大，飛機(jī)少，除共同作業(yè)外，很少有直升機(jī)在空中相遇的可能；如果是共同作業(yè)，在飛行前會(huì)有詳細(xì)的飛行計(jì)劃，規(guī)定路線、飛行的相對(duì)位置等等。在機(jī)場(chǎng)區(qū)域，空中交通管制會(huì)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)出，起落有規(guī)范、嚴(yán)格的管理，TCAS用處很難體現(xiàn)。

 

       三、TCAS的信號(hào)為甚高頻(1030MHZ 和 1090MHZ),為直線傳播，當(dāng)直升機(jī)超低空飛行時(shí)受到地面障礙物的阻擋和干擾，很難準(zhǔn)確反應(yīng)其他飛機(jī)的位置，加上本身直升機(jī)的飛行自由度高，TCAS不一定能準(zhǔn)確反應(yīng)其他直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨向。

 

       四、TCAS的作用只有在多單位幾架機(jī)在同--區(qū)域聯(lián)合作業(yè)時(shí)才能體現(xiàn)，目前的這種情況為聯(lián)合演習(xí)、大規(guī)模的救援及極特殊事件，一般的通航公司很難參與。

 

       由此可見， TCAS在通用航空領(lǐng)域應(yīng)用不廣是多方面的原因造成的。隨著我國直升機(jī)事業(yè)的發(fā)展，直升機(jī)數(shù)量會(huì)大量增加，低空也有開放的趨勢(shì)，空中交通形式會(huì)日趨復(fù)雜，作為保障空中安全的重要設(shè)備，TCAS系統(tǒng)的應(yīng)用將會(huì)慢慢得以體現(xiàn)。