時(shí)間：2021-10-05 14:58來源：中國(guó)民用航空網(wǎng) 作者：航空
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•2021年貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將比危機(jī)前（2019年）高出8%。 •2022年貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將比危機(jī)前（2019年）高出13%。 收入與收益 與2020年相比，2021年的總收入預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)26.7%，達(dá)到4，720億美元（與2009年的水平相近）。2022年將進(jìn)一步增長(zhǎng)39.3%，行業(yè)收入將增至6，580億美元（與2011年水平相近）。 •客運(yùn)收入2021年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)2，270億美元，2022年將增至3，780億美元。2012年至2020年，客運(yùn)收益逐年下降。預(yù)計(jì)2021年收益將增長(zhǎng)2.0%，2022年進(jìn)一步增長(zhǎng)10%。 •貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將在2021年增至創(chuàng)紀(jì)錄的1，750億美元，2022年預(yù)計(jì)將達(dá)到1，690億美元。貨運(yùn)收益率預(yù)計(jì)在2021年增長(zhǎng)15%，但在2022年下降至8%。 成本 與2019年相比，航空公司在2021年采取了大刀闊斧的成本削減，總支出減少34%。然而，成本將在2022年上升，與危機(jī)前水平相比，由于運(yùn)營(yíng)擴(kuò)大和燃油價(jià)格上漲，僅會(huì)降低15%。 •航空燃油價(jià)格是2020年唯一讓行業(yè)稍感輕松的部分，從2019年的77美元/桶跌至2020年的46.6美元/桶。但2021年燃油平均價(jià)格上漲至74.5美元/桶，2022年，預(yù)計(jì)平均價(jià)格將進(jìn)一步上漲至77.8美元/桶。 •非燃油單位成本與2019年相比，2020年上漲19%，原因是固定成本分?jǐn)偟捷^低的運(yùn)力基礎(chǔ)上。然而這一情勢(shì)將在2021年部分逆轉(zhuǎn)，較2020年的水平下降8%。在繼續(xù)努力削減成本的同時(shí)，運(yùn)力增長(zhǎng)將降低固定成本的攤銷。2022年，預(yù)計(jì)僅增長(zhǎng)2%。 疫苗 事實(shí)證明，疫苗接種是政府放松邊境管制措施的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。除一些例外，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體疫苗分發(fā)的快速進(jìn)展正逐漸讓政府恢復(fù)信心和重開邊界，人們也重拾信心旅行。世界上疫苗分發(fā)速度較慢的地區(qū)（發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體和亞太地區(qū)的一些發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體）需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能看到行業(yè)復(fù)蘇。 區(qū)域表現(xiàn) 與2020年相比，所有地區(qū)的整體財(cái)務(wù)表現(xiàn)都將有所改善。表現(xiàn)最強(qiáng)勁的是北美地區(qū)，預(yù)計(jì)2021年將虧損55億美元，2022年則將轉(zhuǎn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利99億美元。與2021年相比，2022年所有其他地區(qū)的虧損都將減少。 •北美航空公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇的背景下，表現(xiàn)將優(yōu)于其他地區(qū)。美國(guó)市場(chǎng)從2021年11月開始向接種疫苗的旅客開放，這將推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)蘇。美國(guó)行業(yè)在2021年第二季度開始轉(zhuǎn)為正向現(xiàn)金流，并將成為2022年唯一盈利的地區(qū)，預(yù)計(jì)利潤(rùn)為99億美元。 •歐洲航空公司的虧損將從2021年的209億美元降至2022年的92億美元。改變規(guī)則和歐洲委員會(huì)建議在整個(gè)歐洲實(shí)施時(shí)的混亂損害了疫苗接種率上升和歐洲新冠數(shù)字證書所帶來的積極影響。政府間更好的協(xié)調(diào)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)更為廣泛的國(guó)際市場(chǎng)開放，這得益于為接種疫苗的旅客重建跨大西洋的旅行。然而，長(zhǎng)途需求將大大落后于歐洲內(nèi)部旅行的復(fù)蘇。 •亞太航空公司的虧損預(yù)計(jì)將從2021年的112億美元降至2022年的24億美元。該地區(qū)繼續(xù)受到一些最嚴(yán)厲的旅行限制。盡管限制有所緩和，但預(yù)計(jì)國(guó)際市場(chǎng)要到2022年晚些時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)顯著改善。由于中國(guó)等龐大且開放的國(guó)內(nèi)腹地市場(chǎng)的支持，地區(qū)減虧目標(biāo)將可達(dá)成。該地區(qū)的航空公司亦從它們占主導(dǎo)地位的航空貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得較高的收益。 •拉丁美洲航空公司的虧損將從2021年的56億美元降至2022年的37億美元。該地區(qū)的大部分市場(chǎng)都是開放的，但亦有一些明顯的例外（例如阿根廷）。美國(guó)-拉美市場(chǎng)的實(shí)力將是該地區(qū)業(yè)務(wù)改善的主要因素。隨著地區(qū)航空公司適應(yīng)業(yè)務(wù)的新常態(tài)，重大的重組成本將影響財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，使該地區(qū)處于集體虧損狀態(tài)。 •中東航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)改善非常有限，虧損將從2021年的68億美元降至2022年的46億美元。由于缺乏龐大的國(guó)內(nèi)腹地市場(chǎng)，該地區(qū)的主要航空公司嚴(yán)重依賴中轉(zhuǎn)客流，但亞太地區(qū)重新開放國(guó)際旅行的速度緩慢。 •非洲航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)恢復(fù)速度將非常緩慢，虧損將從2021年的19億美元降至2022年的15億美元。整個(gè)非洲大陸的低疫苗接種率預(yù)計(jì)將嚴(yán)重抑制2022年全年的需求。略有改善的基礎(chǔ)是，預(yù)計(jì)非洲內(nèi)部旅行和前往一些疫苗接種率相對(duì)較高的非洲旅游目的地的旅行將有所恢復(fù)。 |
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