加利福尼亞州初創(chuàng)公司H2 Clipper希望帶回充滿氫氣的飛艇。這家公司聲稱它們可以開(kāi)啟完全綠色的洲際貨運(yùn)業(yè)務(wù)并使其可攜帶的有效載荷為任何貨運(yùn)飛機(jī)在6000英里以上的8-10倍，但價(jià)格卻只有1/4。

       H2 Clippe表示，其飛艇將攜帶的有效載荷可以達(dá)到或超過(guò)34萬(wàn)磅（15萬(wàn)公斤），并將提供高達(dá)26.5萬(wàn)立方英尺（7530立方米）的貨物空間。它不會(huì)像飛機(jī)那樣快速行駛，巡航速度約為175mph（282km/h），但它運(yùn)送箱子的速度將要快6-9倍（如從中國(guó)到美國(guó)只需36小時(shí)）且還是零排放。

       它的升力氣體將采用的是氫氣--每體積提供的升力比氦氣高約8%，但價(jià)格卻是氦氣的1/67。它的推進(jìn)力將是全電動(dòng)的，通過(guò)燃料電池的液態(tài)氫運(yùn)行。H2 Clipper介紹稱，它可以在500英里（804公里）以下到“遠(yuǎn)超6000英里（9656公里）”的任務(wù)中高效運(yùn)行。這將使全球的任何兩點(diǎn)都能通過(guò)一次燃料補(bǔ)充而連接起來(lái)。在目前的渲染圖中，該公司顯示這架巨大的飛機(jī)頂部覆蓋著光伏電池，如果它攜帶一個(gè)水源和一個(gè)電解器，理論上它是可以自己產(chǎn)生飛行所需要的氫氣。

       由于飛艇的垂直起降能力，它可以將貨物從工廠直接運(yùn)到配送中心，而無(wú)需額外的往返機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)輸階段。

       H2 Clipper稱，經(jīng)濟(jì)效益也將是有吸引力的，估計(jì)距離在1000-6000英里之間的成本在每噸0.177美元至0.247美元之間。它稱這是現(xiàn)在航空運(yùn)輸價(jià)格的1/4。當(dāng)然，它仍比用集裝箱船運(yùn)送貨物要貴，但它確實(shí)有可能減少兩端的額外物流挑戰(zhàn)--并且隨著全球到2050年實(shí)現(xiàn)零碳的競(jìng)賽，航運(yùn)業(yè)的排放問(wèn)題很可能使其被征收碳稅。

       從表面上看，這一切看起來(lái)都是非常整潔的。當(dāng)然，這里仍存在一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：氫氣和其他任何易燃物質(zhì)目前在美國(guó)和歐洲被禁止作為升降氣體，這是因?yàn)?0世紀(jì)初發(fā)生了一些引人注目的飛艇災(zāi)難，1937年興登堡號(hào)大火的新聞片讓公眾意識(shí)到了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)飛艇上的97人中有35人死亡。

       但在這方面，可能一切都不像看上去那樣--事實(shí)上，有好幾個(gè)團(tuán)體開(kāi)始對(duì)他們認(rèn)為對(duì)氫氣飛艇的不公平看法和法律待遇表示不滿。

       猶他州立大學(xué)發(fā)展與機(jī)會(huì)中心高級(jí)研究員Eli Dourado就在最近發(fā)表的這篇文章很好地闡述了這一論點(diǎn)。以下為該文章內(nèi)容的簡(jiǎn)單介紹：

       氫氣最初于1922年被禁止作為美國(guó)軍用飛機(jī)的升力氣體，此前礦業(yè)局的一名代表在國(guó)會(huì)進(jìn)行了一次相當(dāng)戲劇性的氣球爆炸演示，該局發(fā)現(xiàn)自己坐擁大量氦氣儲(chǔ)備。礦務(wù)局雇員Clifford Stebel在其于1969年發(fā)表的關(guān)于氦氣工業(yè)早期的書中承認(rèn)，在這種情況下，氫氣不應(yīng)該發(fā)生爆炸并還暗示他做了手腳：“后來(lái)，Moore眼珠一轉(zhuǎn)，指責(zé)我在紅氣球中加入了一些空氣以制造爆炸性混合物--而這一點(diǎn)我從未承認(rèn)。”；

       20世紀(jì)初，航空業(yè)整體上處于萌芽階段，大多數(shù)飛行方式的安全記錄都不太理想，后來(lái)通過(guò)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)得到了解決。氫氣飛艇也應(yīng)該得到同樣的機(jī)會(huì)；

       禁止易燃物質(zhì)用于產(chǎn)生空氣靜力升力卻允許它們用于產(chǎn)生前向推力，這是荒謬的。易燃燃料的泄漏已經(jīng)造成了許多航空災(zāi)難，而這些物質(zhì)卻沒(méi)有被全面禁止；

       目前FAA對(duì)氫氣升力氣體的禁止只是一個(gè)指導(dǎo)，幾乎每一架通過(guò)認(rèn)證的飛機(jī)都是在談判了一系列的豁免和特殊條件后才被通過(guò)。

       全篇文章讀起來(lái)非常有意思。H2 Clipper則插話指出，汽車行業(yè)的大量測(cè)試已經(jīng)證明，氫氣罐的氫氣在被50口徑的步槍射擊后逃到空氣后雖然可以用明火點(diǎn)燃但不會(huì)引起爆炸。

       Dourado寫道：“以現(xiàn)代工程標(biāo)準(zhǔn)，毫無(wú)疑問(wèn)，氫氣可以成為一種安全的起重氣體。”不過(guò)他也指出，確定的唯一方法是開(kāi)發(fā)和認(rèn)證下一代氫氣飛艇以應(yīng)對(duì)該計(jì)劃可能被法規(guī)關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)，而這將需要數(shù)百萬(wàn)的投資。

       盡管一類新的投資者可能有膽量投下，這對(duì)投資者來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱難的要求。綠色氫氣項(xiàng)目正在以非同尋常的速度起飛，因?yàn)閲?guó)家和公司都在努力應(yīng)對(duì)去碳化的障礙和機(jī)遇。這些項(xiàng)目背后的投資者已經(jīng)在游戲中擁有大量的皮囊，他們不僅有動(dòng)力為他們的氫氣開(kāi)發(fā)潛在市場(chǎng)而且有動(dòng)力恢復(fù)其形象。

       H2 Clipper的氫氣貨運(yùn)飛艇可能就是這樣的。它們對(duì)人的生命構(gòu)成最小的風(fēng)險(xiǎn)--它們最初將被駕駛但最終可能成為完全自主的。它們?cè)谶\(yùn)輸物流難題中提供了一個(gè)有用的中間地帶--比飛機(jī)更便宜、比船更快，幾乎是無(wú)限的續(xù)航里程和出色的操作靈活性。并且，如果想在不產(chǎn)生二氧化碳排放的情況下完成重要的距離目前還沒(méi)有其他選擇。

       實(shí)際上，這些飛艇對(duì)氫氣行業(yè)也可以立即發(fā)揮作用。H2 Clipper稱，如果想在國(guó)際上出口液態(tài)氫，就像許多國(guó)家希望大量出口一樣，其飛艇在距離超1000英里的價(jià)格上會(huì)打敗鐵路、卡車、船舶甚至管道（運(yùn)送）--并同時(shí)將氫氣快速運(yùn)送到地球上的任何地方。

       H2 Clipper創(chuàng)始人兼CEO Rinaldo Brutoco在今年9月于格拉斯哥舉行的第二屆國(guó)際航空氫氣會(huì)議上表示，該公司將在2022年開(kāi)始繪制出一個(gè)次規(guī)模的原型并希望在2024年實(shí)現(xiàn)飛行。其他的延伸目標(biāo)則包括在2026年之前讓飛艇投入運(yùn)行、2030年代初讓100個(gè)飛艇在外面運(yùn)送貨物。

       雖然有一些明顯的障礙需要克服，但這不妨礙它成為一個(gè)吸引人的想法。（來(lái)源：cnbeta.com）