SARAS MK2
  不過，在SARAS項(xiàng)目的停擺并沒有影響NAL的雄心勃勃。2019年NAL宣布啟動大座級支線客機(jī)的自主研發(fā)工作，分別是代號RTA-70的渦槳?jiǎng)恿χЬ�客機(jī)（70座級）和代號NCA-90的渦扇動力支線客機(jī)（100座級）。

  RTA-70與NCA-90概念圖
  聯(lián)系印度薄弱的航空工業(yè)基礎(chǔ)，對其自主客機(jī)項(xiàng)目來說，印度國內(nèi)民航市場的高速增長無疑是一個(gè)重要抓手：從目前波音、空客等民機(jī)制造巨頭的表態(tài)來看，印度已經(jīng)具有了更大的籌碼，有機(jī)會更深地參與到全球民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中。

  但在任何領(lǐng)域，從市場供應(yīng)者、代工者一路攀援，要成為整條供應(yīng)鏈的管理者、整合者，乃至產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)與制定的主導(dǎo)者，都需要巨大的政治智慧、恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)支持，乃至歷史機(jī)遇的“成全”。
  因此，在放開國內(nèi)民航市場的同時(shí)，如何在深度開展對外合作的同時(shí)，以手上的“籌碼”打好民航發(fā)展和民機(jī)制造業(yè)“這局牌”，正成為擺在印度政府面前的巨大挑戰(zhàn)。