近幾年，異地貨站、海外貨站、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、空空中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)等多種航空貨運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展模式在加快推進(jìn)，后續(xù)也將繼續(xù)深化。保障端的創(chuàng)新拓展建立在航線航班及貨量增長(zhǎng)的需求端基礎(chǔ)上，同時(shí)，又為需求端的增加創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。由于各個(gè)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的具體情況不同，借鑒創(chuàng)新模式也要結(jié)合自身實(shí)際。追求發(fā)展創(chuàng)新要?jiǎng)?wù)實(shí)，不能一時(shí)興起，更不能求功心切。

  航空貨運(yùn)的信息化水平落后已經(jīng)成為制約發(fā)展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個(gè)環(huán)節(jié)上升到多個(gè)環(huán)節(jié)，再涵蓋整個(gè)鏈條，航空貨運(yùn)的信息化和智慧化發(fā)展道路任重道遠(yuǎn)。近年來，機(jī)場(chǎng)、航空公司、貨運(yùn)代理等從不同角度對(duì)貨運(yùn)發(fā)展的信息化和智慧化進(jìn)行了推動(dòng)，在電子運(yùn)單使用、貨物追蹤和查詢，信息共享等方面實(shí)現(xiàn)了明顯提升，但是重復(fù)搭建同類信息平臺(tái)不僅造成資源浪費(fèi)，在某種程度上也影響了推進(jìn)效率。以行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)量較大、涉及環(huán)節(jié)較多、發(fā)展相對(duì)成熟的貨運(yùn)信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化和提升，擴(kuò)大服務(wù)范圍，再推而廣之，不失為一個(gè)新的思路。（中國(guó)民航報(bào)特約撰稿人 陳洧洧）