吳俊斌正在檢查一架客機的散熱器艙

  “事情不會自己完成，總需要人去做，相比00后，我們90后是職場‘老人’，也基本都從勤務工作一路歷練過來，這些需要精細操作、需要吃苦的事，不可能讓新人承擔，理應由我們來完成。”在新人面前，吳俊斌樂于展現(xiàn)出“大哥”風范，幫助“弟弟”們多完成一些任務。2022年，吳俊斌完成了由勤務機務升級到維修機務的專業(yè)考核，獲得了局方認證，在同齡人中屬于速度較快的一批。經(jīng)驗和能力的提升也讓吳俊斌對自己的工作充滿了責任感和使命感，“忙碌”于他而言不是一種負擔，而是一種“責任在身”的信念。就在8月9日晚，吳俊斌還作為特派班組，緊急協(xié)助兄弟航空公司維修了一架機故飛機，整個班組前前后后忙了整整4個小時，讓一架原本第二天可能延誤的航班準點起飛，保障百余名旅客行程沒有受到影響。

曬得陽光淋得雨，00后也能吃苦

  “150-200度”，這是夏季一架民航客機降落后，飛機輪胎的實時溫度。從250千米每小時的降落速度到機坪滑行速度，在短短幾十秒內(nèi)，飛機輪胎會先后經(jīng)歷超強負重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全、防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機抵達后快速為輪胎主動散溫。目前，東航在役的大部分客機都已配備自動降溫風扇，但不少“老飛機”還是需要人工通風散熱。

東航機務正在為一架剛落地的客機機輪通風散熱

  東航技術(shù)公司虹橋維修基地00后勤務機務潘陳就負責這項“吹輪胎”工作。當飛機從炙熱的跑道緩緩滑行�？恐晾葮驎r，潘陳已經(jīng)提前等候在此。待飛機停穩(wěn)后，他頂著發(fā)動機的高溫快速將散熱風扇推到機輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風。大功率風扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機油氣味的熱浪撲面而來，吹得潘陳略微有些睜不開眼睛。在不到半分鐘的時間里，潘陳的額頭就已掛滿汗珠，身上的工作服也被鼓風吹得呼呼作響。

  面對艱苦的工作，潘陳卻沒有什么怨言，他認為這些是自己職業(yè)生涯歷練成長的一部分，“航班旺季每一個機務都很忙，大家都有許多工作要完成。作為一名新人，我的技術(shù)水平暫時還不能完成那些高難度的維修工作，所以這些體力活我就多承擔一些，雖然辛苦，但是只要肯干就一定會有收獲。”潘陳這樣說道。

  在東航技術(shù)公司虹橋維修基地，和潘陳一樣的00后機務人數(shù)還不是很多，他們大多在2020年后入職東航，受當時航班低位運行影響，入職后的一段時間內(nèi)很少接觸具體的航班運行保障工作，以維護停場飛機、培訓學習為主。進入2023年，航班量迅速恢復，這批“沉淀”多時的00后們也迎來了發(fā)揮本領(lǐng)的舞臺�，F(xiàn)在在不少機務崗位上，00后已經(jīng)開始參與航班保障、承擔起重要職責，他們的拼勁和學習成長的速度，不少老機務都用“比我們當年快多了”一詞來形容。

潘陳正在清點維修工具

天氣炎熱，機務們喝水解渴

  潘陳表示：“現(xiàn)在很多人都說00后是‘溫室里的花朵’，我不同意。我們00后也‘曬得陽光淋得雨’，也能吃苦也能擔起擔子，我們知道只有踏踏實實學技術(shù)、強本領(lǐng)，才能收獲成長，才會有所提高。”潘陳表示，現(xiàn)在是航班生產(chǎn)的旺季，正是缺人手的時候，保障好旺季航班、服務好旅客出行是自己的職責和使命。另一方面，從自身發(fā)展來說，他也希望能夠加快學習的步伐，盡早完成從“勤務機務”到“維修工程師”再到“放行工程師”的“升級”。“能夠獨立放行一個航班，是我的目標和夢想，這意味著我那時擁有了成熟的技術(shù)、有了承擔責任的能力、能夠肩負起旅客和公司的信任，我將為此而不斷努力。”