直升機(jī)安全運(yùn)行指南 AC-91-FS-2014-22
時(shí)間：2014-11-09 08:27來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司整理 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a)如可能，搜索時(shí)盡量采取合適的較高高度飛行，這樣有利于較早的與遇險(xiǎn)航空器、船只以及遇險(xiǎn)者建立無(wú)線電聯(lián)絡(luò)；更容易截獲到定位信標(biāo)的信號(hào)；擴(kuò)大了目視搜索范圍， 更容易發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)者。 b) 到達(dá)遇險(xiǎn)區(qū)域上空時(shí)，不要急于實(shí)施救援。先低空盤旋偵查遇險(xiǎn)區(qū)域的環(huán)境以及周邊障礙物情況、判斷風(fēng)向風(fēng)速、選擇可降落的區(qū)域或絞車作業(yè)區(qū)域，然后評(píng)估救援的可行性并協(xié)調(diào)救援方法。 1) 若區(qū)域足夠，降落來(lái)營(yíng)救遇險(xiǎn)者會(huì)更安全。但需要注意的是由于人在緊急情況下的求生欲望強(qiáng)烈，遇險(xiǎn)者又未受過(guò)乘機(jī)安全知識(shí)培訓(xùn)，不了解直升機(jī)的旋翼和尾槳的危險(xiǎn)性，因此機(jī)組要組織遇險(xiǎn)者有序登機(jī)，防止因組織不利造成人員二次傷害以及直升機(jī)的損傷。 2) 若使用絞車營(yíng)救遇險(xiǎn)者，情況允許，下到地面的救生員應(yīng)與遇險(xiǎn)者簡(jiǎn)短協(xié)調(diào)，告知吊運(yùn)過(guò)程中及登機(jī)后的注意事項(xiàng)，防止吊運(yùn)過(guò)程中發(fā)生意外事故。 c)實(shí)施絞車吊運(yùn)前，建議機(jī)組懸停在一個(gè)合適的高度， 對(duì)直升機(jī)的功率進(jìn)行檢查，確保有足夠剩余功率。 d) 作業(yè)區(qū)域小且障礙物多以及天氣情況復(fù)雜時(shí)，實(shí)施吊運(yùn)前，建議機(jī)組先做一次模擬吊運(yùn)，測(cè)試駕駛員能否在一定時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定懸停、絞車手能否完全控制設(shè)備以及機(jī)組之間的配合是否流暢。 e)在海上實(shí)施救援時(shí)，由于海面廣闊且參照物較少或海上參照物隨風(fēng)和洋流移動(dòng)而造成的視覺(jué)誤差以及長(zhǎng)時(shí)間注視海面造成的視覺(jué)疲勞，導(dǎo)致保持精確的懸停高度和位置比較困難，不利于絞車救援。建議駕駛員視線在外界和內(nèi)部?jī)x表之間掃視，保持高度和位置。 f) 在實(shí)施絞車吊運(yùn)期間，絞車設(shè)備出現(xiàn)不正常情況的處置方法： 1) 絞車鋼索纏繞外界障礙物，絞車手指揮直升機(jī)保持穩(wěn)定懸停，同時(shí)將鋼索逐漸放出，并設(shè)法解開(kāi)，必要時(shí)切斷鋼索。 2) 絞車失去控制，分為兩種情況：一是絞車失去控制的快速上升，如絞車上有遇險(xiǎn)者，當(dāng)絞車上升到艙門口時(shí)將遇險(xiǎn)者拖進(jìn)座艙，關(guān)閉絞車電源；二是絞車失去控制的快速下降，此種情況比較緊急，需要絞車手發(fā)出急切口令“向上、 向上”，當(dāng)駕駛員聽(tīng)到此口令時(shí)，迅速上提總距，保證絞車上的人員不會(huì)因絞車失控而受到撞擊傷害。 3) 絞車卡滯，若絞車上有遇險(xiǎn)人員，先將遇險(xiǎn)者放到安全的位置，人工收回鋼索，終止任務(wù)。 4) 機(jī)組間的內(nèi)部通話故障，可以通過(guò)預(yù)先擬定好的手勢(shì)完成本次操作，收回鋼索，終止任務(wù)。 5) 駕駛員失去外界參照對(duì)保持穩(wěn)定懸停非常困難，易造成絞車上的人員碰撞周圍障礙物以及絞車與障礙物纏繞。 當(dāng)失去參照時(shí)，發(fā)出“失去參照、失去參照”的口令，同時(shí)盡量保持當(dāng)時(shí)的位置和高度，等待絞車手的指令。絞車手則引導(dǎo)駕駛員回到重新建立目視參照的位置。 |
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