時間:2015-07-25 11:58來源:央視 作者:中國航空
根據(jù)民航局的最新數(shù)據(jù)顯示,今年上半年平均航班正常率不足7成。這相當(dāng)于旅客每坐三次飛機(jī),就會遭遇到一次延誤。而從今年前五個月的消費(fèi)者投訴情況來看,大多數(shù)投訴,也與航班延誤相關(guān)。 根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)字顯示,今年1月的航班正常率和去年同期基本持平,為72.63%。而從2月到6月,正常率相比去年則有不同程度的下滑,其中六月下滑最多,僅為59.82%。上半年平均正常率約為65.17%,比民航局此前公布的2014年68.37%的平均正常率還要低。 旅客投訴大多與航班延誤相關(guān) 今年1到5月,民航局和中國航空運(yùn)輸協(xié)會共接到消費(fèi)者投訴689件,其中大多數(shù)與航班延誤相關(guān),其中包括:旅客滯留機(jī)場時間過長;旅客被關(guān)機(jī)艙內(nèi),航班遲遲不起飛;航班信息不公開不透明;旅客對賠償結(jié)果不滿意。 航路繁忙導(dǎo)致航班常延誤 究竟航班為什么經(jīng)常延誤呢?記者在采訪中發(fā)現(xiàn),今年上半年的月均旅客周轉(zhuǎn)量幾乎都在以超過10%的速度在增長,可相對應(yīng)的航路卻沒有進(jìn)行拓寬,也就是說,天上的“路”堵了。 和汽車必須在道路上行駛一樣,飛機(jī)在起飛之后,也必須進(jìn)入到固定的航路當(dāng)中去飛行。目前,我國最繁忙的航路日均流量超過了1100架次,是歐美繁忙航段流量的兩倍多。當(dāng)同一時間運(yùn)行在同一個航段上飛機(jī)密度太大時,空管為了安全就不得不限制其他航班起降。 航路上航班不斷,意味著機(jī)場起降也繁忙。在北京、上海、廣州等重點(diǎn)機(jī)場,每小時的航班交通量最高已經(jīng)超過了90架次。 北京航空航天大學(xué)教授高遠(yuǎn)洋向記者解釋說,在目前空域資源緊張的情況下,空管系統(tǒng)可參考?xì)W美國家的經(jīng)驗,采用精確度更高的空中導(dǎo)航系統(tǒng),將飛機(jī)間隔的垂直高度進(jìn)一步壓縮,允許更多的飛機(jī)使用同一個空域,緩解航班的起飛延誤。 惡劣天氣加劇航班大面積延誤 其實,除了“空中堵車”之外,今年上半年多次發(fā)生的極端天氣,也是導(dǎo)致航班延誤的原因之一。 今年5月15日,受到強(qiáng)對流天氣的影響,上海浦東和虹橋共取消202個航班,另外185個航班延誤時間超過了4個小時。當(dāng)天,上海機(jī)場的航班正常率只有14.58%。 同樣在今年5月20日,由于連續(xù)暴雨,廣深兩地機(jī)場被迫啟動航班大面積延誤紅色預(yù)警,當(dāng)天共取消了300多個進(jìn)出港航班,此外還有多個航班備降其他機(jī)場,影響的旅客數(shù)量達(dá)到了1.4萬人。 當(dāng)機(jī)場遭遇到大面積延誤,飛機(jī)恢復(fù)起降時,積壓的航班就需要排隊等待,依次放行離開。 |