曾經(jīng)在2008年引進(jìn)戰(zhàn)略投資者“夭折”的東方航空(600115.SH，00670.HK)，已經(jīng)悄然重啟引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作,并且找到了新的戀人：美國航空巨頭達(dá)美航空。

《第一財經(jīng)日報》記者27日獲悉，公司已與達(dá)美航空簽署股份認(rèn)股協(xié)議，后者認(rèn)購東航H股4.6591億股票，占認(rèn)股后H股股本的10%，占總股本的3.55%，入股后，達(dá)美航空將成為東方航空除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

據(jù)記者了解，此次東航與達(dá)美航空的“戀愛”，看重的依然是潛力巨大的國際市場，尤其是越來越賺錢的中美市場。

28億的溢價投資

據(jù)記者了解，此次達(dá)美航空入股東航3.55%的股份，投資約34.89億港元(4.5億美元，合27.5億人民幣)，這筆投資也是達(dá)美航空歷史上對外的最大一筆投資。

達(dá)美航空是美國三大航空公司之一，也是目前全球航線里程與客運(yùn)機(jī)隊規(guī)模最大的航空公司之一，在此之前，公司曾經(jīng)投資維珍大西洋航空49%的股份，投資額只有3.6億美金。

此次交易價格折合每股約7.49港元，相對于7月22東方航空停牌時的H股收市價(6.9港元)溢價8.6%，相對于停牌前5個交易日收市均價和前20個交易日收市均價分別溢價9.8%和17.8%。

目前，東方航空A股停牌前的價格已經(jīng)達(dá)到11.99元，記者查閱東方航空H股一年前的股價，去年7月30日的股價只有2.45港幣，而此次達(dá)美航空的投資，還有三年的鎖定期。

而此次與東航的“戀愛”，對業(yè)內(nèi)來說都很突然。按一般國際國內(nèi)慣例，類似重大交易從接觸到成功落地一般需1-2年時間，而此次東航和達(dá)美的“戀愛”可謂高效，在6月初達(dá)成核心條款后，又于上周就主要條款了達(dá)成一致。

據(jù)記者了解，此次達(dá)美投資東航后，并沒有獲得進(jìn)入董事會的名額，不過會委派一名董事會觀察員，列席東航董事會和規(guī)劃發(fā)展委員會會議，可以提出相關(guān)建議，但沒有表決權(quán)。

另據(jù)記者了解的信息，此前東航董事會已經(jīng)獲得股東大會的一般性授權(quán)，批準(zhǔn)公司發(fā)行不超過8.38億股H股股份，東航將利用該一般性授權(quán)向達(dá)美增發(fā)H股，不過，雙方的《市場協(xié)議》最終條款還需要兩家董事會的批準(zhǔn)。

覬覦中美市場

今年的航空市場，與幾年前已不可同日而語。受益于油價成本的下降和供需尤其是國際航線的改善，航空公司大多賺的盆盈缽滿，東方航空上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤更是預(yù)計達(dá)到35億元到37億元，同比增長高達(dá)24900%到26329%。

那么，為什么此時還要引進(jìn)新的投資者?對此，多位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，這是一筆戰(zhàn)略投資而不是單純的財務(wù)投資，東航看重達(dá)美的是對方的國際品牌和運(yùn)營經(jīng)驗，而達(dá)美看中的，則是全球發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮闹袊�市場�?