資料圖：波音777。

資料圖：波音777X。

據(jù)彭博社報道，7月22日波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格表示，由于未來幾年內(nèi)將轉(zhuǎn)向777X的生產(chǎn)，公司正在考慮降低777的產(chǎn)量。銷售和裝配線需求將成為2016年是否決定削減777產(chǎn)量的重要因素。目前，波音777的產(chǎn)量為每年100架。

波音拆除埃弗雷特寬體機生產(chǎn)工廠前，人們還在猜測，波音在777X項目上是否還會沿襲787的做法，將機翼生產(chǎn)外包給海外供應(yīng)商，但最終的結(jié)果還是把機翼生產(chǎn)留在美國，從而引發(fā)了人們更多的熱議，難道波音要重新回到過去高度垂直一體化的設(shè)計制造老路？其實這種擔(dān)心是多余的，把777X機翼放在美國生產(chǎn)，只不過是波音對全球供應(yīng)鏈作出的調(diào)整，以進(jìn)一步完善對項目的管控，此舉只能被視為是波音全球生產(chǎn)戰(zhàn)略的調(diào)整，而不是回流。波音787項目外包達(dá)70%

民用飛機有現(xiàn)代“工業(yè)之花”的美譽，許多國家把發(fā)展民用飛機作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以重點扶持。上世紀(jì)50年代，美國波音、洛克希德、道格拉斯發(fā)展民用飛機的指導(dǎo)思想非常明確，盡可能多由本國企業(yè)來承擔(dān)設(shè)計制造，以確保技術(shù)不流入別國和競爭者手中。

導(dǎo)致民用飛機國際合作開展動力不足的主要原因有：美國在第二次世界大戰(zhàn)期間培養(yǎng)了一大批航空制造企業(yè)，戰(zhàn)后生產(chǎn)能力過剩；而制約全球范圍民用飛機國際合作開展的另外一個主要原因是當(dāng)時民用飛機整體研制費用相對較低，如波音研制一架707原型機大約1500萬美元，企業(yè)完全有能力承擔(dān)研制費用，并不需要通過國際合作來分擔(dān)費用，降低項目風(fēng)險。

20世紀(jì)70年代歐洲空中客車公司成立，民用飛機領(lǐng)域國際合作才有了重大的突破。隨著空客飛機不斷投入市場，客戶對機型的選擇有了更大的空間。面對運營商對飛機的要求越來越高，研制成本的不斷上漲，波音生產(chǎn)戰(zhàn)略也隨之作出了重大調(diào)整。為了降低項目風(fēng)險，節(jié)約研制成本，縮短飛機進(jìn)入市場周期，波音對外合作步伐不斷加快，在全球的外包份額逐漸擴大。20世紀(jì)90年代，波音777項目的外包份額達(dá)到30%。而到了波音787，項目外包份額高達(dá)70%，波音只負(fù)責(zé)30%的制造工作，而把主要精力放在核心競爭力設(shè)計（部分設(shè)計也外包）、系統(tǒng)集成及組裝上。

波音推行的全球多層次集成的生產(chǎn)模式是民機產(chǎn)業(yè)鏈輸出的結(jié)果，參與787飛機制造的國家有日本、中國、加拿大、美國、澳大利亞、英國、法國、意大利等，日本除了承擔(dān)787飛機前機身外，最為引人注目的是還獲得了機翼的制造，這是波音有史以來首次將飛機重要部件機翼的設(shè)計和制造工作外包。這是一種革命性的生產(chǎn)模式。在該模式下波音的角色在發(fā)生轉(zhuǎn)變，由過去的“飛機制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;系統(tǒng)集成商”，波音的全球供應(yīng)商將轉(zhuǎn)變?yōu)槠淙�球合作伙伴，波音與供應(yīng)商之間“按圖生產(chǎn)”的買賣關(guān)系模式將轉(zhuǎn)變?yōu)楦鱾�層次上“設(shè)計并生產(chǎn)”的合作伙伴關(guān)系模式。

在風(fēng)險共擔(dān)/利益共享合作模式下，供應(yīng)商不僅僅是負(fù)責(zé)生產(chǎn)部件，而是從一開始就參與項目的投資，承擔(dān)一定份額的風(fēng)險，并按照一定比例獲得利潤，而項目的發(fā)起者則拋棄了傳統(tǒng)的飛機制造商角色，變成大規(guī)模供應(yīng)鏈集成商，將一個全球分散的設(shè)計和制造商團(tuán)隊，整合成一個高度復(fù)雜和組織嚴(yán)密的系統(tǒng)。這種模式是為了更好地適應(yīng)民機制造業(yè)投入大、周期長、資金密集等高風(fēng)險的特征。與早期的飛機研制項目相比，波音787的供應(yīng)商都被要求消化吸收非重復(fù)性成本，這樣波音就把前期研制的大量成本和風(fēng)險很大程度上轉(zhuǎn)移給了供應(yīng)商，最大限度地降低研制成本。波音在777、787等大型飛機項目中都采用過這種模式。

在全球經(jīng)濟一體化大潮中，民用飛機以一國或多國合作結(jié)為伙伴的生產(chǎn)模式，已被更為廣泛、協(xié)同的合作生產(chǎn)模式所代替。風(fēng)險共擔(dān)/利益共享合作模式的出現(xiàn)決不是孤立的，它是現(xiàn)代航空制造業(yè)發(fā)展的一種創(chuàng)新。