民用無人機的普及導(dǎo)致了越來越多的關(guān)于其與商業(yè)飛機發(fā)生危險接近事件的報告。

歐洲監(jiān)管機構(gòu)和航空專家建議用通過設(shè)置禁飛無人機區(qū)域，開發(fā)軟件來阻止其飛入敏感地區(qū)，以及制定無人機注冊規(guī)章來確保日漸增長的無人機不會與客機發(fā)生危險的沖突事件。

民用無人駕駛飛機的使用在增加，無論是用于商業(yè)目的，比如農(nóng)作物監(jiān)控，監(jiān)測自然災(zāi)害，攝影還是只作為一個有趣的休閑活動。

這種趨勢導(dǎo)致它與商用飛機發(fā)生危險接近事件的報告不斷增加，例如上個月一架漢莎航空飛機在向華沙機場進(jìn)近時。繼在不到一年的時間里英國不同的機場已經(jīng)發(fā)生了7次無人機飛近飛機的事件之后，英國民航局上月發(fā)布了警告。

歐盟委員會認(rèn)識到了威脅，它今年承認(rèn)“無人機事故將會發(fā)生”，并指令其航空安全局部門制定在歐洲操作無人機的公共規(guī)則。

航空關(guān)注點集中在更小的無人機，操作起來就像是飛機模型，且飛行是為了娛樂，因為他們的用戶往往不熟悉的空中規(guī)則。

“問題是，與無人機相遇通常發(fā)生在飛行中最關(guān)鍵的階段，如在起飛或降落時，此時無人機撞擊可能具有潛在的破壞性后果，”歐洲駕駛艙協(xié)會秘書長PhilipvonSchoeppenthau說道。

Schoeppenthau告訴路透社，無人機對于飛機有可能比鳥擊更危險。

“盡管飛機發(fā)動機已經(jīng)過鳥擊測試，但是能尚無關(guān)于于發(fā)動機抵抗力的數(shù)據(jù)，例如，對一個4或5公斤無人機被吸進(jìn)發(fā)動機的抵抗力”Schoeppenthau說。

起飛

休閑娛樂型無人機，由于它們的四旋翼，相對更容易駕駛，有成本低至25美元的微型版本和高達(dá)數(shù)千美元、配備了高清攝像機的更先進(jìn)的版本。

飛行員協(xié)會和其他人呼吁將無人機配備地理防御技術(shù)，它利用GPS軟件阻止無人機誤入某些領(lǐng)域，伴隨著高度和距離限制。他們還呼吁無人機注冊。

“我們需要注冊的要求。這將使我們能夠識別那些違反規(guī)定的無人機，并阻止它們飛行，”DF德國空中交通管理局負(fù)責(zé)人Klaus-DieterScheurle在接受路透社的采訪中說道。

許多城市已經(jīng)有禁止無人機飛行的領(lǐng)域，但是這并沒有阻止人們向那些區(qū)域發(fā)送無人機。就在今年，警方已調(diào)查了無人機在法國限制區(qū)飛行以及穿越大西洋，以及在白宮上空飛行的事件。

在柏林大部分地區(qū)，例如，操作者在30米高度以上飛行則需要一個飛行執(zhí)照。Scheurle說，德國空中交通管理局向想要在天氣晴朗時在該城市已廢棄的滕伯爾霍夫機場駕駛無人機的人頒發(fā)了125個許可證，但實際上飛行的數(shù)量估計大約為這一數(shù)字的八倍。

這個問題不會消失。Scheurle預(yù)計，隨著技術(shù)越來越便宜，無人機會激增。

“駕駛它們很有趣，”他說。