不久前，波音公司發(fā)布了針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來20年中國將需要6330架新飛機，數(shù)量和市場價值均占到全球總量的近17%。在這6330架飛機中，單通道飛機就占據(jù)了4630架，中國已成為全球最大的國內(nèi)航空運輸市場。

　　這一細分市場巨大的飛機需求量與中國快速發(fā)展的新興航空和低成本航空市場不無關系。經(jīng)濟發(fā)展的必然需求加之政府政策的積極推動，中國航空市場對低成本航空的渴望與熱情達到了前所未有的高度。而巨大的市場空間成為了擺在民機制造商眼前的誘人“蛋糕”。

　　潛力和機會

　　波音民機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯分析，在中國，目前低成本航空只占其單通道市場份額的8%左右，但到了2034年，這一比例將上升到25%-30%。

　　根據(jù)波音的預測，屆時中國的機隊總規(guī)模將超過7000架，這也就意味著低成本航空公司的機隊規(guī)模將達到2000多架。而“點對點”區(qū)域航線的不斷開辟將是低成本航空發(fā)展的重要驅(qū)動力之一。

　　波音民用航空服務東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克表示，歐美低成本航空公司的初始發(fā)展階段也是從二線城市間的交通往來開始的，這也有效地避免了樞紐城市的空中交通擁堵問題。

　　在春秋航空一枝獨秀多年之后，當下中國航空市場中的低成本力量正在快速涌入，除了一些傳統(tǒng)航企轉型低成本或下設低成本子公司以外，更多的則是選擇了低成本模式運營的新興區(qū)域型航空公司“遍地開花”。

　　事實上，中國有足夠的市場空間允許傳統(tǒng)航空公司和低成本航空公司都實現(xiàn)自己充分的發(fā)展，尤其是在一些偏遠地區(qū)和二三線城市之間的連接。安博西認為：“低成本航空公司的發(fā)展，絕不意味著傳統(tǒng)航空公司的市場份額將會降低。”

　　當不斷擴張的大型國有航空公司開始在國際市場上奮起耕耘時，這些新興的低成本航空公司則開始在區(qū)域航線上尋找機會。而結果是令人贊嘆的——它們中的很多航空公司甚至在投入運營一年之內(nèi)，就可以實現(xiàn)每天11個小時的飛機利用率以及95%的上座率。

　　“這顯示出中國市場的巨大潛力，這種迅速的成功，其他國家的低成本航空公司是無法比擬的”。安博西告訴記者，根據(jù)歐美地區(qū)舊有的經(jīng)驗，低成本航空的發(fā)展會大大增加中產(chǎn)階級的移動性，從而對當?shù)亟?jīng)濟帶來“滾雪球”式的影響。“它將會為中國以及亞洲的經(jīng)濟帶來巨大的機會”。

　　作為嗅覺敏銳的民機制造商，波音近幾年已經(jīng)開始將目光聚焦于中國的區(qū)域型低成本航空公司，“我們相信它們代表著中國民航未來發(fā)展的方向”。然而，目前在中國運營的低成本機隊大多是競爭對手的機型組成，很顯然，波音試圖盡快扭轉劣勢、扳回一局。

　　服務助力銷售

　　近幾年來，波音連續(xù)收獲了來自九元、瑞麗等新興低成本航空公司的大額737訂單，加之在行業(yè)內(nèi)積極籌劃低成本航空發(fā)展的各類討論，其對中國低成本航空市場的重視可窺一斑。

　　共生才能共贏。就在8月底，波音剛剛成功舉行了一次新成立與低成本航空公司的運營研討會，目的就在于從不同方面幫助中國低成本航空走向成熟，繼而獲得更大的市場份額。當然，而除了正常的飛機銷售以外，客戶服務也是波音手里的一張“王牌”。

　　“除了與局方展開合作、在制定政策方面提供建議以外，我們也與航空公司緊密合作，來幫助他們獲得成功”。 安博西表示，波音在這個領域中已經(jīng)積累了多年的實踐經(jīng)驗，可以通過分享讓中國的航空公司少走彎路。

　　實踐表明，在低成本航空公司運營的最初兩三年中，它們必須要集中所有的資源才能夠確保自己的正常運行，因此，基礎設施、人才培養(yǎng)、航材保障等資源必不可少。波音的客戶服務部門可以在相關方面為這些航空公司提供充分的協(xié)助。

　　例如，因為飛行員短缺，新晉成立的九元航空就一度有波音的飛行員被派駐來支援飛行。當然，波音為九元航空提供的服務還包括客艙改造、發(fā)動機維修等非常具體的問題。

　　在8月底舉行的新成立與低成本航空公司運營研討會上，波音北亞機隊管理總監(jiān)道格·考德威爾就透露，波音會建立一個航材備件中心，專門為中國的低成本航空公司提供航材共享服務。

　　當然，在安博西看來，一個新啟動的低成本航空公司如何進行早期規(guī)劃、確定市場定位也是成功的重要因素之一。“比如機隊或者航線的規(guī)劃，機隊要先租賃還是先購買，甚至包括機隊構成的融資內(nèi)容等，我們都會為他們提供特定的服務”。這也是在波音看來，區(qū)別于競爭對手的獨特優(yōu)勢——成熟完備的綜合服務包。

　　Q&A

　　作為波音為航空公司提供售后服務和技術支持的部門，波音CAS（commercial airplane services）是其飛機銷售業(yè)務當中的重要組成部分，也將對擴大其在中國低成本市場份額起到重要作用。波音CAS東北亞地區(qū)銷售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克表示，波音公司近年來不斷加強對客戶的支持和改造能力，一方面是以服務支持銷售，另一方面，波音也有意在售后服務市場獲得更多的利潤。

　　記者：波音CAS會與航空公司的高管進行定期交流，針對運行中的問題來協(xié)助他們做業(yè)務調(diào)整和規(guī)劃。在這樣的接觸中，波音CAS發(fā)現(xiàn)中國低成本航空公司在運營中遇到的比較突出的問題有哪些？會給他們一些怎樣的支持？

　　安博西：低成本和新興航空公司都會面臨非常近似的挑戰(zhàn)。尤其是在最初的兩三年當中，不管是他們最初的機隊是100架還是5架，都必須要集中所有資源才能夠確保自己正常的運行，比如基礎設施必須到位。他們可能沒有足夠的飛行員，波音就會先派自己的飛行員來幫助他們；他們也可能會遇到航材上的挑戰(zhàn)，波音會通過當?shù)氐墓�司和他們一起制定解決方案；還有一些航空公司可能需要額外的培訓，波音都會為他們提供支持。

　　記者：新興和低成本航空公司是未來航空市場增長和發(fā)展的主要驅(qū)動力之一，那么波音提供了哪些與競爭對手不一樣的服務和支持來吸引客戶？

　　安博西：我們制定了非常詳細的服務內(nèi)容和規(guī)劃方案，包括機隊規(guī)劃、融資內(nèi)容等，來幫助這些航空公司成功實現(xiàn)他們的目標， 比如說737 MAX和737 MAX 200，我們可以為這兩個機型提供并行的融資運行支持。這個機型在航程、載客數(shù)量、燃油成本等方面都會給這些低成本航空公司帶來極佳的經(jīng)濟效益。

　　此外，我們將會集中所有的資源為這些航空公司提供綜合計劃，而且這些綜合計劃已經(jīng)是非常成熟完備的。我們專為中國低成本航空公司推出的服務包已經(jīng)有兩年多的歷史，事實證明也是非常成功的。

　　記者：波音與中國民航局有著密切的合作與接觸，就中國低成本航空發(fā)展的相關政策，波音向局方提供了哪些建議？

　　安博西：我們注意到中國政府從政策角度已經(jīng)提供了支持航空行業(yè)，特別是低成本航空發(fā)展的所有要素。而我們所做的就是幫助政府的這些政策落地，為他們提供一些便利的條件。我們會給中國市場帶來最佳的成功實踐案例。通過會議等方式在每一個層面進行積極溝通，比如在空域管理的優(yōu)化方面，我們和民航局就進行了積極的溝通，為他們提供建議。優(yōu)化空域這個倡議是他們自己提出來的，但是從實際操作來講，我們可以支持他們進行落實。

　　記者：目前，波音CAS業(yè)務量最大和最盈利的服務部門是哪一個，未來波音CAS準備重點拓展哪些業(yè)務領域？

　　安博西：在波音CAS內(nèi)部，我們的團隊就有12000多人，分布在60個不同的國家。其中業(yè)務量最大的部門就是機隊支持，當中包含諸多個細分領域，如燃油服務、產(chǎn)品支持、成品工程設計等。另外一個重要的業(yè)務部門就是航材部門，包括分布全球的分銷網(wǎng)絡，在中國、中東、北美、歐洲等各地都有。

　　對整個波音集團而言，波音CAS未來的主要目標就是能夠成為世界上頂級的航空支持組織。另外，我們也非常重視未來數(shù)字化的航空服務。因為我們注意到數(shù)字化技術已經(jīng)給所有的行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展前景和效益，對航空行業(yè)的發(fā)展來說也是一樣。所以波音對這一個領域也進行了大量的投資，打造我們自己的數(shù)字支持平臺。

　　記者：波音近年來不斷的加強對客戶的支持和服務能力，是否也希望通過進軍售后服務市場，將制造的成本均攤到全產(chǎn)業(yè)鏈上來，并利用天然的優(yōu)勢，在售后服務市場中獲得更多的利潤？

　　安博西：其實整個航空工業(yè)都是在不斷地演變發(fā)展的，越來越明顯的趨勢就是航空公司希望能夠付更少的錢，獲得更多的服務。乘客也一樣，他們希望機票的價格便宜，但是卻能飛得更遠。這是鏈條式的效應，而波音也注意到了這種情況，并積極地適應這種變化。我們與供應商等合作伙伴進行緊密合作，同時我們也從內(nèi)部著手來不斷地降低成本。

　　如果我們能夠降低成本，這可以惠及航空公司，進而再惠及到乘客，所以對我們來講，這并不是一個新常態(tài)。我們一直都在做，而且將會持續(xù)下去。因此，我們希望能夠把這個鏈條式的效應從供應鏈層面推開，以更低廉的價格為航空公司提供更多的服務。（《