醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內(nèi)落地，而低空空域管理使用規(guī)定等政策的出臺，將為長期制約通航發(fā)展的最大心病—空域問題掃清障礙，業(yè)界認為，我國通用航空產(chǎn)業(yè)將真正迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期。上周末，2015中國通航產(chǎn)業(yè)與金融資本高峰論壇在深圳舉辦，不少人士認為，通用航空與融資租賃都是朝陽產(chǎn)業(yè)，由于處于起步階段，發(fā)展道路曲折，特別是融資難的問題亟待解決。

 

　　市場環(huán)境并不成熟 但已現(xiàn)過熱苗頭

 

　　通用航空區(qū)別于民用航空，包括公務(wù)機、直升機、無人機等小型飛機的航行，偏向于低空。A O PA—china中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長張峰表示，從2010年到現(xiàn)在，低空領(lǐng)域和租賃業(yè)一樣，也有很好的政策不斷出臺。人才的培養(yǎng)在加大，內(nèi)外交流，培訓(xùn)門檻降低，低空開放為融資租賃產(chǎn)業(yè)帶來新機遇。

 

　　巔峰智業(yè)旅游文化首席咨詢顧問葛羿認為，由于戶外旅游成為主要增長點，所以通航旅游進入啟動階段，最重要的方式就是空中觀光。

 

　　由于通用航空處在起步階段，仍有許多條件制約中國通航的發(fā)展。民生金融租賃周麗媛表示，第一是嚴格的空域管制；第二是高額的進口關(guān)稅增值稅；第三是運營成本居高不下。

 

　　目前地方政府和企業(yè)紛紛斥資興建通航產(chǎn)業(yè)園，數(shù)據(jù)顯示至少有116個縣級以上城市加入其中，但投資熱潮中潛伏著各種問題。一位專家認為，在市場環(huán)境并不成熟的情況下，動輒成百上千畝的征地，明顯是一種投資過熱的苗頭。他表示，通航產(chǎn)業(yè)作為一個新興的孩子，沒有哪個產(chǎn)業(yè)像它一樣，還在學(xué)步就出現(xiàn)這樣的投資過熱苗頭，面對這樣的它，如何規(guī)劃通用航空的投資布局，如何引導(dǎo)它的投資至關(guān)重要。

 

　　提供多元化產(chǎn)品 解決融資難問題

 

　　有專家預(yù)測，航空業(yè)將有望成為中國下一輪經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)跑者。國信證券胡猛表示，在這樣大好時機下進入資本市場，航企應(yīng)充分利用新三板資源配置的作用，把握通航企業(yè)在新三板市場掛牌及融資的機會，通過融資、代辦交易等方式壯大自身的能力。

 

　　9月7日、8日國務(wù)院連續(xù)發(fā)布支持融資租賃發(fā)展的文件，而通航產(chǎn)業(yè)與融資租賃的結(jié)合也是大勢所趨，租賃業(yè)作為國際上較為流行的融資方式，對緩解租賃雙方資金壓力，助推中國制造業(yè)，尤其是高端裝備制造“走出去”意義凸顯。

 

　　目前融資難、租賃資金來源單一對于通用航空是一個重要問題。中信海直劉鐵雄認為，“國家講通航是一個萬億元的大蛋糕，但這個萬億元大蛋糕好像一直是一個餅，始終沒有變成現(xiàn)實。我們通航公司發(fā)展有很好的前景，但是發(fā)展得很慢，有很多因素，有說空管的，有說行業(yè)政策的，但是我覺得各種原因其實都有”，他認為融資對于通航公司確實是一個大問題。

 

　　A O PA -China協(xié)會副秘書長郭陽提到，因為通航還沒有發(fā)展到一定程度，在金融這個環(huán)節(jié)面臨很多很現(xiàn)實的問題。

 

　　金融機構(gòu)包括通航企業(yè)，以及一些政府機關(guān)對于航空租賃、通航租賃的認知度是非常匱乏的。融眾國際融資租賃曹毅認為，這可能會催生培訓(xùn)業(yè)的發(fā)展，“這一塊，我們首先提出來從認知度的角度解決這個痛點的問題。”