兩年一屆的北京航展如期舉行，借抗戰(zhàn)70周年大閱兵的余威，我國航空軍工產(chǎn)品自然成為本次航展中當(dāng)仁不讓的主角。與此形成鮮明對比的是，民機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域特別是整機(jī)交易問津者寥寥。中國商飛的大飛機(jī)C919項目正在穩(wěn)步扎實推進(jìn)，但我們更不能忽視以西飛新舟60、商飛ARJ21為代表的國產(chǎn)支線飛機(jī)，它們已經(jīng)獲得適航證且已有飛行安全記錄證明了還是相當(dāng)不錯的產(chǎn)品。為什么“中國制造”在民機(jī)市場受到冷落？筆者認(rèn)為其癥結(jié)在于我國民航運(yùn)輸和民機(jī)制造企業(yè)間欠缺共同發(fā)展思路，更明確地說是我國民航運(yùn)輸企業(yè)忽視了現(xiàn)有國產(chǎn)機(jī)型的目標(biāo)市場——支線航空。如何啟動我國支線航空市場，促使其市場潛在價值釋放、助力民航發(fā)展大眾化戰(zhàn)略目標(biāo)達(dá)成？在相關(guān)涉及各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新是唯一之法。

　　早在2012年，民航局就提出“針對淡旺季明顯的支線航空市場，制定和完善航線準(zhǔn)入和退出機(jī)制，繼續(xù)堅持針對新開支線航線的保護(hù)期政策，大力發(fā)展通勤航空，繼續(xù)對支線機(jī)場及支線航線實施補(bǔ)貼。”通勤航空的新提法正式進(jìn)入中國。筆者認(rèn)為：這是民航管理高層開始關(guān)注深耕國內(nèi)客運(yùn)市場潛力的重要戰(zhàn)術(shù)調(diào)整表現(xiàn)，在全力保障國內(nèi)旅客運(yùn)輸市場強(qiáng)勁需求的同時還要開拓新興市場力爭創(chuàng)造需求，這是中國民航尋求可持續(xù)發(fā)展的前瞻性舉措。本文從三個方面淺析一下大力發(fā)展支線機(jī)場間通勤航空模式的市場價值。

　　一、通勤航空模式特點淺析

　　通勤航空發(fā)源于美國，它是專門為了方便偏遠(yuǎn)地區(qū)的村鎮(zhèn)、社區(qū)、礦山等地居民日常出行和經(jīng)濟(jì)往來的航空運(yùn)輸方式，其特點是使用30座以下的小飛機(jī)以定期或不定期航班的方式高頻次的往返于飛行距離通常在400公里以內(nèi)的客源地機(jī)場和支線或部分干線機(jī)場，通勤航空可謂支線航空的支線。通勤航空模式具備5大特點：

　　1、最貼近客源的民航運(yùn)輸。通勤航空的服務(wù)對象很有針對性，大到一個村鎮(zhèn)小到一個居民社區(qū)、廠礦企業(yè)。這種和客源地的“零距離”是傳統(tǒng)支線模式根本不可能實現(xiàn)的。以通勤航空發(fā)展較快的美國為例，其大型航空公司周圍都聚集了數(shù)量可觀的通勤或者支線航空公司，通過這些公司與干線航空公司網(wǎng)絡(luò)的無縫隙連接，極大地方便了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂�。美國總�?shù)1.5萬個左右的各類機(jī)場中，只適用于通勤航空的小微型機(jī)場數(shù)量占50%左右。

　　2、特殊地區(qū)的最經(jīng)濟(jì)出行方式。在地廣人稀、自然環(huán)境惡劣的區(qū)域，通勤航空成為了最具經(jīng)濟(jì)性的出行方式。例如：在美國的阿拉斯加州，因為其地域遼闊，冰川縱橫，居住地點分散，所以當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袑νㄇ诤娇找蕾嚦潭容^高，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的小山村、社區(qū)，人員出行和生活用品的運(yùn)輸均靠通勤航空公司飛機(jī)運(yùn)輸完成。

　　3、通勤機(jī)場設(shè)施簡易。出于降低飛行成本的考慮通勤航空公司往往會使用小型螺旋槳式飛機(jī)。這些小型飛機(jī)對機(jī)場設(shè)施的要求比較簡單，2B級別的跑道就可以滿足其起降。例如：在新西蘭通勤機(jī)場最短的跑道長度僅為600米，有的地方簡易到為一條可供飛機(jī)降落的土質(zhì)跑道或一段高速公路，有些通勤機(jī)場沒有候機(jī)樓。

　　4、通勤機(jī)場運(yùn)營維護(hù)成本低。由于通勤機(jī)場規(guī)模小、客流量不大，工作人員完全可以做到一專多能。例如：在新西蘭的陶浪阿機(jī)場，機(jī)場經(jīng)理同時也是機(jī)場的消防員，機(jī)場的放行人員在機(jī)坪上也要協(xié)助搬運(yùn)行李和加油，機(jī)場的年運(yùn)營維護(hù)成本在人民幣300萬元上下。

　　5、通勤航空運(yùn)營成本較低。除了采用節(jié)油性能更加的螺旋槳飛機(jī)外，由于飛行路程短、時間少的航線特點，通勤航空公司可以采用非常簡易的服務(wù)流程。在國外，通勤航班上通常沒有乘務(wù)員，飛行中沒有任何餐飲服務(wù)，機(jī)組成員2名，副駕駛承擔(dān)了開關(guān)機(jī)艙門、檢查旅客是否系安全帶等乘務(wù)員的工作職責(zé)。如使用合適的支線機(jī)型，通勤航空可控制到干線航空的直接運(yùn)營成本70%上下。

　　二、通勤航空模式的市場價值

　　通勤航空模式對于中國民航可謂市場價值巨大。自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國際航空運(yùn)輸市場競爭加劇、高鐵競爭加劇、資源瓶頸矛盾日益凸顯等影響行業(yè)發(fā)展的不利因素依然存在。筆者認(rèn)為：通勤航空模式可以成為促進(jìn)低空空域開放、加大通用航空發(fā)展、探索民航領(lǐng)域混合所有制等我國民航的全面深化改革和發(fā)展創(chuàng)新探索的催化劑。通勤航空模式的機(jī)場價值可以歸納為5點：

　　1、盤活存量支線機(jī)場資源、促進(jìn)小微機(jī)場建設(shè)。截止2014年低，我國共有民用機(jī)場近200個，而美國擁有超過15000個各類型機(jī)場。我國機(jī)場數(shù)量已經(jīng)成為制約中國民航國內(nèi)客運(yùn)市場進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。發(fā)展通勤航空模式將有利于突破現(xiàn)有的支線-干線-支線的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的局限，構(gòu)建起以經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、人文交往等真實客貨需求的各相關(guān)支線機(jī)場直接通航的區(qū)域支線航空網(wǎng)絡(luò)。通過小微機(jī)場的大量建設(shè)，有效改善老少邊窮和陸路水路交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的對外聯(lián)系能力，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但讓這也需要各級政府的大力支持，建議成立專項發(fā)展基金，以“公益項目”、“惠民工程”的形式建設(shè)小微機(jī)場、補(bǔ)貼通勤航空。

　　2、有利于深耕國內(nèi)客運(yùn)市場、為干線運(yùn)輸提供增量。目前，各大航空公司的戰(zhàn)略是擴(kuò)大自己在黃金航線市場的份額，導(dǎo)致部分航線票價偏低、上座率不高、航空資源投入相對過剩。通勤航空模式對于做大國內(nèi)客運(yùn)市場蛋糕有著重要意義。在有航空出行需求的村鎮(zhèn)、廠礦建設(shè)通勤機(jī)場，用以新舟60位代表的小型渦槳支線飛機(jī)執(zhí)行。特別是在內(nèi)蒙、新疆、西藏、青海、云南、貴州等地廣人稀、地面交通不便的經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的煤田、礦山、油田等職工聚集區(qū)，通勤航空更是市場潛力巨大。這是真正意義上的滿足民眾出行需求、做大空運(yùn)市場的舉措。

　　3、促進(jìn)民營資本投入民航領(lǐng)域、探索混合所有制模式。在民營航空屢屢因無法獲得優(yōu)質(zhì)航空資源而在干線市場舉步維艱的時候，我們不妨通過政策扶植和財政補(bǔ)貼的形式，鼓勵民營資本參與到通勤航空市場的開發(fā)領(lǐng)域，這不僅不會涉及到現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)資源的重新分配問題，而且給民營航空的發(fā)展提供了廣闊而又極具價值的“空運(yùn)市場藍(lán)海”。由于通勤航空資本準(zhǔn)入門檻低、運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不高、回收投資周期短等優(yōu)勢，對民營資本的介入有較強(qiáng)的吸引力。發(fā)展通勤航空是實現(xiàn)民航強(qiáng)國目標(biāo)特別是大眾化戰(zhàn)略的重要抓手，是助力我國實現(xiàn)中國制造2025計劃特別是民機(jī)領(lǐng)域的有力支撐，是改善我國民眾出行條件特別是中西部地區(qū)的有效舉措。這些政策鼓勵的方向也是民營資本的興趣點，因不涉及參與同國有大型航空公司現(xiàn)有市場的競爭，也是最容易實現(xiàn)混合所有制形式的民航發(fā)展領(lǐng)域。

　　4、增加航線提升支線機(jī)場利用率、提升其造血功能。縱觀國內(nèi)機(jī)場的運(yùn)營現(xiàn)狀，只有為數(shù)不多的大型機(jī)場能盈利，大部分機(jī)場特別是支線機(jī)場往往都依靠財政投入維持，癥結(jié)在于其利用率較低。各支線機(jī)場都爭取航空公司開通其往返大型干線機(jī)場和樞紐機(jī)場的航線，這也是造成目前樞紐機(jī)場航班時刻資源緊張的直接原因。通勤航空主要連接支線機(jī)場之間、支線機(jī)場和小微機(jī)場，使支線機(jī)場發(fā)揮一定的中轉(zhuǎn)功能，通勤航空的多頻次起降將進(jìn)一步盤活支線機(jī)場的現(xiàn)有沉淀資源。通勤航空的先期發(fā)展也為以私人飛行、游覽飛行、農(nóng)林作業(yè)等通航運(yùn)輸領(lǐng)域的爆發(fā)式增長提供全面軟硬件支持和保障。