據(jù)AIN新聞報導(dǎo)，雖然近期龐巴迪面臨嚴(yán)格的資金短缺審查，但是龐巴迪還是于11月3日向外界展示了兩架環(huán)球7000試飛驗證機。龐巴迪高層對此強調(diào)稱，環(huán)球7000是公司的頭等大事，公司已經(jīng)投入“必要資源配置”研發(fā)這一新型旗艦公務(wù)機。

　　今年5月剛上任的龐巴迪公務(wù)機部門總裁大衛(wèi)·科里爾在加拿大安大略省登士維的龐巴迪工廠接受了記者采訪，他強調(diào)公司目前的關(guān)注重點是環(huán)球7000公務(wù)機2018年下半年能否按時投入運營。但是，龐巴迪高層并未透露具備更長航程的環(huán)球8000的項目節(jié)點，僅僅表示他們首先關(guān)注的是環(huán)球7000。科里爾稱：“環(huán)球7000公務(wù)機項目不僅是龐巴迪公務(wù)機目前的工作重點，對我個人而言也是如此。”

　　龐巴迪高層向記者展示了全新的7000/8000總裝線，該條總裝線也是目前龐巴迪最先進的總裝線。試飛驗證機1號配備了GE Passport發(fā)動機，目前已進入最后審定階段，審定通過后將進行通電測試。試飛驗證機2號較試飛驗證機1號稍落后一個進度，正在進行機翼部件對接。試飛驗證機3號、4號組件目前也都在生產(chǎn)中。

　　環(huán)球7000/8000項目高級副總裁米歇爾?韋萊特表示，龐巴迪已進行了35項系統(tǒng)測試，并授權(quán)29個測試平臺進行測試。龐巴迪還在15個工廠進行了一系列集成地面測試。龐巴迪借鑒了其與羅克韋爾柯林斯研制視景（Vision）駕駛艙的經(jīng)驗，視景駕駛艙采用了Pro Line Fusion綜合航電設(shè)備，并已配備在服役機型環(huán)球5000和環(huán)球600上面。環(huán)球7000機身的航電設(shè)計同樣也有所借鑒，采用了與C系列一樣的電傳操縱技術(shù)（FBW）和同樣的供應(yīng)商。

　　目前，龐巴迪已接收了首批10個Passport發(fā)動機。通用電器航空集團（GE Aviation）支線機發(fā)動機和服務(wù)部總經(jīng)理卡西·麥肯齊透露了Passport發(fā)動機目前的最新進展，他說GE已經(jīng)完成了27項認(rèn)證測試中的25項，第26項也即將完成。此外，該發(fā)動機已累計運轉(zhuǎn)1850小時和2150個運轉(zhuǎn)周期，而GE的發(fā)動認(rèn)證計劃包括4000小時和8000個運轉(zhuǎn)周期。該發(fā)動機于2014年底在747-100試驗臺進行飛行性能測試。

　　環(huán)球7000研制項目還借鑒了C系列項目的經(jīng)驗。在研制過程中，C系列項目的工程師和其他工作人員逐步轉(zhuǎn)移到環(huán)球7000項目上。龐巴迪目前有2000名員工參與環(huán)球7000項目。隨著環(huán)球7000項目研制繼續(xù)取得進展，龐巴迪將會繼續(xù)擴大參與這一項目的員工人數(shù)。

　　龐巴迪各地工廠目前正在測試和制造零部件，包括墨西哥克雷塔羅工廠、蒙特利爾工廠和登士維工廠。但是，同環(huán)球5000/6000系列一樣，環(huán)球7000將在登士維工廠進行總裝。為此，龐巴迪已經(jīng)對10號機庫進行了改裝，此機庫之前用于龐巴迪各類機型生產(chǎn)和裝配。改裝后的總裝線有五個站位，使用阿特拉斯（Altas）系統(tǒng)進行飛機總裝，并采用激光制導(dǎo)技術(shù)確保精密制造。

　　不同于傳統(tǒng)制造流程，環(huán)球7000總裝線的第一個站位是機翼，隨后經(jīng)由阿特拉斯系統(tǒng)移動到第二個站位進行翼身對接。阿特拉斯系統(tǒng)使用桁車對飛機部件進行運輸，極大地節(jié)省了廠內(nèi)各站位間的運輸時間，從幾小時一下子縮短至幾秒鐘。環(huán)球7000/8000總裝線運營經(jīng)理Julien Boudreault將此稱為“引領(lǐng)新一代總裝線的改革”。

　　新型總裝線涵蓋了整個飛機的研制周期，從飛機設(shè)計開始，所有制造流程都在同一條生產(chǎn)線上進行�？傃b線地面上按照策略擺放著特殊設(shè)計的反射鏡，引導(dǎo)激光確保裝配準(zhǔn)確性和精確度，確�？傃b的一致性和可重復(fù)性。該激光技術(shù)還用于機械手鉆床，準(zhǔn)確度和精度容差小于千分之一英寸。環(huán)球7000/8000項目高級副總裁米歇爾·韋萊特對此成果表示非常滿意，“試飛驗證機1號和試飛驗證機2號前所未有的裝配精度和產(chǎn)品質(zhì)量進一步證明龐巴迪的技術(shù)選對了。”

　　同時，環(huán)球7000/8000項目還實施了無紙化運行，使用Windows系統(tǒng)平板電腦派發(fā)工作指令。整個生產(chǎn)過程都使用平板電腦，如果裝配部件未進行校準(zhǔn)，平板電腦會顯示特定操作流程，校準(zhǔn)后才可以繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)操作。龐巴迪未透露重新設(shè)計電子化生產(chǎn)流程所花費的費用，但Boudreault堅信這種自動化手段將會帶來回報。

　　隨著項目研發(fā)的持續(xù)，龐巴迪繼續(xù)關(guān)注環(huán)球7000進展。龐巴迪公務(wù)機部門總裁大衛(wèi)·科里爾表示該機型將是唯一一架按照特定目的制造的擁有四區(qū)布局的公務(wù)機。環(huán)球7000機身長111英尺，機艙長54英尺7英寸，舷窗更是比環(huán)球5000/6000大了80%，設(shè)計航程達(dá)7400海里，最大馬赫數(shù)0.85，在特定運行條件下，最高時速可匹敵灣流G650（最大馬赫數(shù)為0.925）。此外，雖然龐巴迪并未透露具體訂單詳情，但環(huán)球7000訂單頗為強勁。龐巴迪今年夏天為環(huán)球7000設(shè)定的目標(biāo)是2018年投入運營，這比其原先預(yù)期晚了兩年左右。據(jù)悉，環(huán)球7000項目于2010年啟動，最初的目標(biāo)是2016年投入市場。

　　短程機型環(huán)球8000的航程達(dá)7900海里，80%設(shè)計將和7000共通，預(yù)計將于環(huán)球7000推出后一年面世，但龐巴迪高層拒絕透露具體推出時間。他們強調(diào)，目前龐巴迪的工作中心仍然是圍繞著讓環(huán)球7000面世。