國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，2015年9月份，全球兩艙(頭等艙、商務艙)客運量與去年同期相比增長2.9%，環(huán)比增速出現(xiàn)下降(8月份兩艙客運量同比增長5.3%)。增速放緩主要是由于與亞洲連通的兩艙客運市場出現(xiàn)疲弱，遠東北部和中部太平洋以及中東至遠東市場9月份兩艙客運均出現(xiàn)萎縮，分別下降0.8%、1.2%和3.6%。今年，中國出口業(yè)下滑削弱了制造業(yè)活動，并為遠東和與該地區(qū)連通的商務相關的兩艙客運量增長帶來下行壓力。

　　相對而言，受國際航空客運增長的支持，歐元區(qū)經(jīng)濟已經(jīng)表現(xiàn)出適度平穩(wěn)的改善。根據(jù)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，盡管主要經(jīng)濟體法國的經(jīng)濟依然疲弱，今年第三季度的平均經(jīng)濟活動仍出現(xiàn)了自2011年第2季度以來的最高增長。9月份，歐洲地區(qū)兩艙客運市場同比增長6.6%。經(jīng)濟艙客運市場增長6.1%，高于年初至今3.8%的增長率。盡管歐元區(qū)經(jīng)濟出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，兩艙和經(jīng)濟艙客運需求強勁，但新興市場的萎靡不振可能會影響這一積極趨勢，數(shù)據(jù)顯示下行風險或已出現(xiàn)。過去幾個月，遠東市場客運持續(xù)疲軟，表明最近在亞洲部分地區(qū)出現(xiàn)的不利經(jīng)濟發(fā)展的因素已開始對航空客運需求產(chǎn)生下行壓力。

　　2013 年至 2014 年早期，兩艙客運增長速度比經(jīng)濟艙客運增長速度更快，提高了兩艙客運在全球客運總量的占比，對航空公司總收入和收益增長起到推動作用。但這一趨勢在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟艙客運量相對強勢的增長已對兩艙客運量在全球客運總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價為價格相對更為敏感的經(jīng)濟艙客運市場提供了有力支持。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)(盡管不是所有地區(qū))專注短途休閑旅行市場的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務業(yè)績。

　　發(fā)達經(jīng)濟體，特別是歐洲經(jīng)濟的改善在2015年第一季度末使國際航空客運市場(兩艙和經(jīng)濟艙)的發(fā)展出現(xiàn)了復蘇。這些利好發(fā)展勢頭未減，盡管主要的亞洲經(jīng)濟體在遠東市場承受下行壓力，但是歐元區(qū)的改善有力支撐了國際航空客運市場的增長。