據(jù)彭博社報道，兩名了解情況的人士透露，為了解決勞資糾紛，美國聯(lián)合航空計劃為飛行員加薪。加薪之后，美聯(lián)航飛行員的薪資水平將處于或接近美國航空業(yè)薪資前列。

　　上述兩名人士表示，按照美聯(lián)航與飛行員工會達成的臨時協(xié)議，2016年美聯(lián)航飛行員的工資將上漲13%，之后兩年將分別再漲3%和2%。美聯(lián)航曾于11月20日宣布與工會組織美國民航飛行員協(xié)會（ALPA）就為其兩年的合同延期達成“原則性一致”，但它未透露細節(jié)信息。

　　工會領(lǐng)導(dǎo)層需要先對臨時協(xié)議的內(nèi)容進行審查，然后再將協(xié)議提交給12000多名美聯(lián)航飛行員進行投票批準。如果協(xié)議獲得批準，協(xié)議的有效期將持續(xù)到2019年1月。

　　同時，一旦協(xié)議獲批，將消除美聯(lián)航新任首席執(zhí)行官奧斯卡·穆諾茨（Oscar Munoz）面臨的一大勞資挑戰(zhàn)。穆諾茨及其帶領(lǐng)的團隊目前正在努力解決航班延誤等運營問題。在美國大型航企中，美聯(lián)航的航班準點率目前墊底。

　　如果合同不延期，美聯(lián)航的飛行員可能會在2015年開始啟動長期合同談判。10月，美聯(lián)航曾宣布與卡車司機工會所代表的機師就臨時合同協(xié)議達成一致。美聯(lián)航尚未與公司的空乘人員就合同協(xié)議達成一致；美聯(lián)航空乘人員對于協(xié)議的看法仍然存在分歧。

　　美國瑞杰金融集團（RaymondJamesFinancial）分析師薩萬提·西斯（Savanthi Syth）表示，與美國航空和達美航空的飛行員相比，美聯(lián)航的飛行員的基本工資將會更高。她稱尚不清楚達美航空的利潤分享計劃會對其飛行員薪資排名產(chǎn)生何種影響，因為這該利潤分享計劃每年的情況會有不同。

　　跟蹤航空公司薪酬變動情況的飛行員顧問基特·達比（Kit Darby）表示，基于原薪酬標準，明年，美聯(lián)航擁有12年飛行經(jīng)驗的波音777飛機機長預(yù)計將會獲得每小時270美元的薪酬。而按照上述加薪計劃，同樣的777飛機機長每小時將會獲得313美元。

　　達比的數(shù)據(jù)顯示，在不考慮任何利潤分享計劃的情況下，2016年，達美航空和美國航空擁有相同年限經(jīng)驗的機長預(yù)計將每小時分別獲得272美元和293美元。雙發(fā)777飛機在美國三大航企當中都是最大的機型。