旅客中轉(zhuǎn)拉動(dòng)中東航空市場(chǎng)，中東機(jī)場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)建。

近兩年，做為海灣“三巨頭”，阿聯(lián)酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司勢(shì)如破竹的發(fā)展勢(shì)頭引人矚目。同樣地，海灣地區(qū)的機(jī)場(chǎng)也有了長(zhǎng)足發(fā)展。

海灣國(guó)家的航空旅客人數(shù)不斷攀升，機(jī)場(chǎng)貨物吞吐量也在不斷增加，從而催生了機(jī)場(chǎng)興建熱潮。在阿聯(lián)酋，距離迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅60公里的地方，興建了阿勒馬克圖姆國(guó)際機(jī)場(chǎng)；在卡塔爾，哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)取代了多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)；阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)也不甘落后，正在興建一座大型航站樓。

“中轉(zhuǎn)”是海灣地區(qū)民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，“三巨頭”的發(fā)展與當(dāng)?shù)乜崭劢ㄔO(shè)早已融為一體——航空公司以空港為中心布局航線(xiàn)網(wǎng)，如此一來(lái)，大部分旅客都免去了在機(jī)場(chǎng)間奔波的辛勞。

　發(fā)展關(guān)鍵詞：選址

海灣機(jī)場(chǎng)的地理位置優(yōu)越，可為前往歐洲、非洲和亞洲的旅客提供便捷的一站式中轉(zhuǎn)服務(wù)。迪拜在酒店和旅游設(shè)施上投入巨資，將自己打造為沙漠神話(huà)，吸引越來(lái)越多的旅客來(lái)到這里。雖然其它地區(qū)也增加了旅游設(shè)施投資，但是前往阿布扎比和卡塔爾的旅客仍多是由于航班中轉(zhuǎn)或商業(yè)原因。

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)由七個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)組成，阿布扎比是阿聯(lián)酋的首都，而迪拜是阿聯(lián)酋最大和人口最多的城市，他們都認(rèn)為彼此并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，與卡塔爾同樣如此。

阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首席運(yùn)營(yíng)官艾哈邁德 艾爾·哈達(dá)比說(shuō)：“與迪拜和多哈的機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)意義。我認(rèn)為各機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)足以說(shuō)明本地區(qū)的中轉(zhuǎn)客流量資源充足。在我看來(lái)，我們是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系，而非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

雖然阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)在海灣地區(qū)主要門(mén)戶(hù)機(jī)場(chǎng)里規(guī)模最小，但也發(fā)展迅猛。2014年機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量是1800萬(wàn)人次，2015年是2000萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)2017年底，坐落在機(jī)場(chǎng)兩條跑道之間的中區(qū)航站樓一旦投入使用，這一數(shù)字有望翻番，達(dá)到4500萬(wàn)人次。

“在中區(qū)航站樓開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前，我們一直在用各種方式進(jìn)行擴(kuò)容，如重新配置登機(jī)區(qū)和外國(guó)旅客進(jìn)港區(qū)，增加停機(jī)位等。之前我們的年旅客吞吐量增幅一直在10％至15％之間，但是2014年的增幅達(dá)到20％，因此我們預(yù)計(jì)在2017至2018年間，年旅客吞吐量能夠達(dá)到3000萬(wàn)人次。我們希望至少能維持10%至15%的增量。”

雖然阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓在擴(kuò)容，但是短時(shí)期內(nèi)卻沒(méi)有增加跑道的計(jì)劃，哈達(dá)比表示，“我們有可能建設(shè)第三條跑道，但近兩年沒(méi)這個(gè)打算。”

　雙跑道運(yùn)營(yíng)

像阿布扎比一樣，多哈也只有兩條飛機(jī)跑道，機(jī)場(chǎng)西端跑道長(zhǎng)度為4850米，東端跑道長(zhǎng)2000米。雙跑道讓哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)在小時(shí)高峰處理多達(dá)100架飛機(jī)，是過(guò)去多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)的2.5倍。如今后者仍在為直升機(jī)、軍用飛機(jī)和一家航空學(xué)院提供服務(wù)。

哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為多哈的新機(jī)場(chǎng)，于去年替代多哈國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入使用。第一年的旅客吞吐量就達(dá)到2800萬(wàn)人次，同比老機(jī)場(chǎng)提高了23.6%。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，這一數(shù)字將達(dá)到5000萬(wàn)人次。機(jī)場(chǎng)第一年起降飛機(jī)超過(guò)19.3萬(wàn)架次，較之老機(jī)場(chǎng)增加了11.4％。

機(jī)場(chǎng)方面所以篤定旅客人數(shù)會(huì)不斷攀升，底氣來(lái)自其重要合作伙伴卡塔爾航空公司。作為“三巨頭”的一份子，卡塔爾航空在空客和波音均下了大量訂單。據(jù)預(yù)測(cè)，哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客人數(shù)將以每年10%的速度遞增。

雖然阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)和哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的成績(jī)亮眼，但與迪拜機(jī)場(chǎng)相比仍顯遜色。迪拜在航空領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)絕不僅限于建設(shè)世界最大機(jī)場(chǎng)，而是要打造成為世界航空之都。迪拜計(jì)劃至2020年，其32%的GDP以及22%的就業(yè)機(jī)會(huì)均來(lái)自航空板塊。在海灣地區(qū)的航空市場(chǎng)中，迪拜堪稱(chēng)重量級(jí)選手。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的數(shù)據(jù)顯示，2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量接近7000萬(wàn)人次，而倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)這一數(shù)字是6800萬(wàn)人次，后者長(zhǎng)期霸占著國(guó)際旅客接待量老大的位置，也終于在迪拜勁旅面前跌下王座。

迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)能擁有這樣的發(fā)展勢(shì)頭并不令人感到意外，近兩年希思羅機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格的跑道限制阻擋了發(fā)展步伐，與此同時(shí)迪拜卻在張開(kāi)臂膀歡迎海外賓客。隨著數(shù)據(jù)的出爐，也正式確立了中東地區(qū)在民航界的支配地位。

迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)也有兩條跑道，北部的長(zhǎng)4000米，南部的長(zhǎng)4500米。機(jī)場(chǎng)并不滿(mǎn)足于現(xiàn)有的硬件配備，正爭(zhēng)分奪秒地增加設(shè)施以迎合增長(zhǎng)的旅客需求。候機(jī)大廳D已近完工，機(jī)場(chǎng)正在有條不紊地進(jìn)行一系列的試運(yùn)行，以確保正式開(kāi)放使用時(shí)能夠萬(wàn)無(wú)一失。