東方破曉，天際露出魚肚白，漸漸出現(xiàn)的紅暈將西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)上方的云朵勾上了一層金邊。伴著第一縷晨光，數(shù)十架東航飛機(jī)在停機(jī)坪上已經(jīng)整裝待發(fā)。而此刻距離候機(jī)樓不遠(yuǎn)處的東航西北分公司運(yùn)行保障中心運(yùn)行大廳運(yùn)控席位的工作人員早已經(jīng)開(kāi)始了緊張的忙碌。

　　運(yùn)行控制部門被比作航空公司的“大腦”，是航空公司航班運(yùn)行組織保障實(shí)施的指揮部門。從新規(guī)劃開(kāi)辟航線，到為飛行機(jī)組制作完善的飛行計(jì)劃;從保障航班運(yùn)行安全，到排除萬(wàn)難，提高航班的正常率;從合理調(diào)配飛機(jī)運(yùn)力，到緊急參與國(guó)家安全、航空救災(zāi)，這里都是起點(diǎn)。人們能想到的，想不到的事件運(yùn)控人都有可能在這里面對(duì)，他們時(shí)刻迎接著大事件的突然來(lái)襲。

　　TOP 1：“暴風(fēng)雨事件”(簽派)

　　今年西安8月中旬的氣候像極了南方，幾乎一個(gè)星期內(nèi)，天天都有大暴雨。候機(jī)室內(nèi)，不時(shí)能聽(tīng)到航班延誤的廣播，窗外的雨水加劇著旅客的焦慮，大家都在急切地等待著航班起飛的通知。而東航西北運(yùn)控部的工作人員此時(shí)也正緊盯著運(yùn)行大廳前方的巨大屏幕，上面是時(shí)刻變幻的氣象云圖。從云圖上看，此時(shí)中國(guó)大部分地區(qū)都有降雨，暴雨黃色預(yù)警和橙色預(yù)警集中在南方及沿海地區(qū)，當(dāng)出現(xiàn)這種好像“番茄炒蛋”的云圖就意味著一天的整個(gè)航班飛行計(jì)劃被打亂，是運(yùn)控部簽派放行人員最頭疼的時(shí)刻，也是最考驗(yàn)簽派員處置能力的時(shí)刻。

　　東航西北運(yùn)行大廳中設(shè)置有十多個(gè)席位，西北運(yùn)控部使用其中七個(gè)，每個(gè)席位配一人、三電腦，三電話，不同的席位代表不同的職責(zé)，其中包括放行席位、調(diào)配席位和講解席位。全國(guó)多地的暴風(fēng)雨使每個(gè)席位都異常忙碌，電話此起彼伏的響著，詢問(wèn)與解答，沉著而冷靜。每個(gè)放行席位每天要放行、監(jiān)控四十多個(gè)航班，簽派員要在飛機(jī)起飛前兩小時(shí)制作好飛行計(jì)劃書，計(jì)劃書中要包含航班運(yùn)行的各種重要信息，包括飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組信息、航行通告和重要提示、實(shí)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速等天氣資料、飛行高度層、航向、航段距離，以及精密計(jì)算的飛行計(jì)劃油量、航線數(shù)據(jù)、備降場(chǎng)等等。從飛機(jī)起飛直到安全落地，簽派員還需要持續(xù)監(jiān)控航班的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程，并隨時(shí)與飛行機(jī)組保持聯(lián)系，以便全程能及時(shí)為機(jī)組提供支援和幫助。

　　放眼望去，此時(shí)1號(hào)放行席位最忙碌。根據(jù)系統(tǒng)顯示，1號(hào)放行席位現(xiàn)在有三架飛機(jī)同時(shí)處于飛行狀態(tài)，目的地分別是西寧，北京和南京。10分鐘之前，簽派員從氣象云圖中看到西寧地區(qū)將會(huì)有大暴雨。而西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)屬于高原機(jī)場(chǎng)，海拔高，氣候變化快，飛行難度大。簽派員立即嚴(yán)密監(jiān)控西寧航班飛行狀態(tài)，在查看了飛機(jī)每3分鐘自動(dòng)發(fā)回的記錄，確認(rèn)了當(dāng)前的飛行速度、所在高度和剩余油量等實(shí)時(shí)狀態(tài)后，馬上聯(lián)系西寧機(jī)場(chǎng)，了解實(shí)地監(jiān)測(cè)到的云層移動(dòng)速度、降雨強(qiáng)度和預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間等信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行仔細(xì)分析，研判西寧機(jī)場(chǎng)天氣變化發(fā)展趨勢(shì)，最后將匯總的所有信息和分析建議及時(shí)告知機(jī)組。由于簽派員的及時(shí)、準(zhǔn)確的分析預(yù)判，機(jī)組在簽派的建議下抓住天氣有利時(shí)機(jī)，飛機(jī)30分鐘平穩(wěn)降落在了曹家堡機(jī)場(chǎng)。

　　而當(dāng)日因?yàn)槿珖?guó)大面積的降雨，航班大量延誤，本應(yīng)飛往西寧的全國(guó)其他公司多架飛機(jī)都返航或備降到了其他機(jī)場(chǎng)，多個(gè)航班被迫取消。待記者離開(kāi)時(shí)，各個(gè)席位依舊忙碌著……

　　TOP 2：“滯留事件”(現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào))

　　在采訪中有這樣一個(gè)事例，是西北運(yùn)控部現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)分部員工們最記憶猶新的。一天，一個(gè)從成都經(jīng)西安轉(zhuǎn)機(jī)到格爾木的泰國(guó)華人旅行團(tuán)因前站信息溝通問(wèn)題，導(dǎo)致前往格爾木時(shí)行李超載無(wú)法承運(yùn)。三十多位泰國(guó)旅客因此被“困”在了廊橋上，而此時(shí)飛機(jī)上坐滿等待起飛的旅客。泰國(guó)旅客是去是留，飛機(jī)是等是飛，前去處理的外場(chǎng)值班員必須馬上拿出一個(gè)可行的方案。

　　經(jīng)了解，這三十多位泰籍華人平均年齡在60多，其中還有一位是泰國(guó)華人會(huì)長(zhǎng)，此去格爾木是為了朝圣，站在廊橋中等待的他們手上還抱有金佛。值班員考慮，若讓他們放棄行李，那肯定不妥。7月的格爾木雖算不上冷，但晝夜溫差大，他們從熱帶來(lái)，年齡又大，下飛機(jī)后若沒(méi)有厚衣服，很容易生病，一定不能因?yàn)樾欣顔?wèn)題給他們帶來(lái)其他麻煩�？墒歉駹柲緳C(jī)場(chǎng)屬于高原機(jī)場(chǎng)，海拔高，空氣稀薄，飛機(jī)降落對(duì)載重有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如果應(yīng)著旅客的要求拉上行李，勢(shì)必給航班造成安全隱患。

　　值班員又想，是否可以建議簽派在保障安全的前提下調(diào)整飛機(jī)油量，增加載重把行李拉上?可是，在聯(lián)系機(jī)場(chǎng)油料后，對(duì)方答復(fù)抽油最少需兩個(gè)小時(shí)，可格爾木機(jī)場(chǎng)有著嚴(yán)格的開(kāi)放時(shí)間限制，抽油意味著飛機(jī)當(dāng)日將無(wú)法返回，返回航班必須取消，影響太大。

　　一個(gè)個(gè)方案被自己“否決”，時(shí)間一分一秒的過(guò)去，廊橋上和飛機(jī)中等待的旅客漸漸變得焦慮，旅行團(tuán)導(dǎo)游反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“老人們沒(méi)有衣服肯定受不了，你們一定要幫助解決”!見(jiàn)慣了緊急事件的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)值班員在簡(jiǎn)短思索后，將同事們分成三小隊(duì)，第一小隊(duì)聯(lián)系格爾木機(jī)場(chǎng)地面部，萬(wàn)一行李不能同機(jī)運(yùn)到，希望對(duì)方能提供落地后的軍大衣支持;第二小隊(duì)聯(lián)系西安地面部，盡可能多保留下一個(gè)航班的座位;第三小隊(duì)負(fù)責(zé)在廊橋上安撫旅行團(tuán)，提供一切可能的幫助。

　　就在機(jī)長(zhǎng)再次催促，機(jī)門馬上關(guān)閉的時(shí)刻，事情的解決終于有了轉(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)分部的同事們發(fā)揮集體的智慧，運(yùn)用科學(xué)妥善的辦法終于解決了難題。同事們說(shuō)，在確定可以登機(jī)時(shí)，泰國(guó)旅行團(tuán)的旅客們都不敢相信，紛紛對(duì)他們豎起了大拇指。

　　從事件發(fā)生到解決，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)的外場(chǎng)值班員和同事們用了不到半個(gè)小時(shí)。雖然那天的特殊情況屬于極端案例，不多遇見(jiàn)。但是像這樣的突發(fā)狀況天天都會(huì)在西北運(yùn)控的現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)分部發(fā)生。在這里，沒(méi)有你遇不到的，只有你想不到的。

　　TOP 3：“國(guó)防應(yīng)急事件”(抗震救災(zāi))

　　除保障航班日常運(yùn)行正常的職責(zé)外，東航西北運(yùn)控部設(shè)有東航西北分公司國(guó)防動(dòng)員、應(yīng)急管理辦公室(簡(jiǎn)稱國(guó)動(dòng)、應(yīng)急辦)。航空應(yīng)急事件在這里被分成四個(gè)等級(jí)，從國(guó)防動(dòng)員到軍事運(yùn)輸，從航班大面積延誤到飛機(jī)沖出跑道，無(wú)論是國(guó)家的需要還是公司面對(duì)的所有突發(fā)緊急情況，都有相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)程序來(lái)對(duì)照處置。根據(jù)慣例和日常經(jīng)驗(yàn)，東航西北分公司的應(yīng)急預(yù)案被濃縮成為17個(gè)。一年兩次的應(yīng)急培訓(xùn)和演練是必須的，也是不斷完善應(yīng)急反應(yīng)手冊(cè)的過(guò)程。在所有的航空應(yīng)急事件中，西北運(yùn)控部經(jīng)歷過(guò)最重要的事莫過(guò)于當(dāng)年的玉樹地震。

　　2010年4月14日，7點(diǎn)49分，青海省玉樹藏族自治州玉樹縣發(fā)生7.1級(jí)地震。10 點(diǎn)左右，西北運(yùn)控部在得到全力保障救災(zāi)航班的命令后，立即調(diào)機(jī)兩架A319在西寧待命，同時(shí)安排飛行簽派人員第一時(shí)間趕赴玉樹支援救災(zāi)，協(xié)助組織保障急救飛行任務(wù)。下午16點(diǎn)左右，由東航運(yùn)送的第一批救援人員和物資抵達(dá)玉樹，這也是災(zāi)后進(jìn)入玉樹的第一架飛機(jī)。

　　震后那段日子，運(yùn)控部的人員每天都要參加青海省政府召開(kāi)的救災(zāi)協(xié)調(diào)會(huì)，領(lǐng)受次日任務(wù)。在此期間他們身兼重任，既要組織協(xié)調(diào)好飛行、客艙、保衛(wèi)、機(jī)務(wù)等各保障部門的工作，安排西寧營(yíng)業(yè)部做好次日救災(zāi)航班計(jì)劃，又要與救災(zāi)航班機(jī)長(zhǎng)研究天氣，及時(shí)準(zhǔn)確放行航班，確保飛行安全;還要與機(jī)場(chǎng)和管制協(xié)調(diào)西寧、玉樹機(jī)場(chǎng)的機(jī)位安排，以便能及時(shí)放行和接收航班。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，14日—29日東航西北運(yùn)控共保障執(zhí)行西寧—玉樹往返航班176架次，無(wú)一個(gè)航班返航備降。累計(jì)運(yùn)輸各類救災(zāi)人員和災(zāi)區(qū)傷員8452人(其中傷員1164人)，救災(zāi)物資331.8噸，西北運(yùn)控部共派遣部領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的各類保障人員10余人赴西寧、玉樹支援開(kāi)展救災(zāi)工作，為玉樹的抗震救災(zāi)打開(kāi)了一條“空中生命線”。

　　或許在外界眼中，運(yùn)控人員沒(méi)有飛行員看起來(lái)那么耀眼，也沒(méi)有機(jī)務(wù)人員看起來(lái)那么辛勞，甚至沒(méi)有人會(huì)注意到他們。但他們注定不會(huì)被忽視，人們能想到的，想不到的事件時(shí)時(shí)刻刻在這里發(fā)生，緊急的、危險(xiǎn)的、有趣的、感人的，這里像是一個(gè)巨大的指揮所，見(jiàn)證著所有事件的突然來(lái)襲，感受著別人不曾有過(guò)的緊張與壓力，承擔(dān)著日日夜夜的責(zé)任與使命，他們是東航西北的運(yùn)控人，他們值得被人知曉。