國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，2015年10月份，全球兩艙(頭等艙、商務(wù)艙)客運(yùn)量與去年同期相比增長3.9%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量同比增長4.6%。

　　發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，特別是歐洲經(jīng)濟(jì)的改善使國際航空客運(yùn)市場(chǎng)(兩艙和經(jīng)濟(jì)艙)的發(fā)展出現(xiàn)了復(fù)蘇。這些利好發(fā)展勢(shì)頭未減，盡管主要的亞洲經(jīng)濟(jì)體在遠(yuǎn)東市場(chǎng)承受下行壓力，但是歐元區(qū)的改善有力支撐了國際航空客運(yùn)市場(chǎng)的增長。受國際航空客運(yùn)增長的支持，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)表現(xiàn)出適度平穩(wěn)的改善。10月份，歐洲地區(qū)兩艙客運(yùn)市場(chǎng)同比增長6.4%，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場(chǎng)增長5.1%，高于年初至今4.0%的增長率。

　　盡管歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)需求強(qiáng)勁，但新興市場(chǎng)的萎靡不振可能會(huì)影響這一積極趨勢(shì)，遠(yuǎn)東市場(chǎng)客運(yùn)持續(xù)疲軟，最近在亞洲部分地區(qū)出現(xiàn)的不利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素已開始對(duì)航空客運(yùn)需求產(chǎn)生下行壓力。10月份，遠(yuǎn)東市場(chǎng)兩艙客運(yùn)增幅度在所有市場(chǎng)中位列最低，同比增幅僅為 0.9%。今年，中國出口業(yè)下滑削弱了制造業(yè)活動(dòng)，并為遠(yuǎn)東和與該地區(qū)連通的商務(wù)相關(guān)的兩艙客運(yùn)量增長帶來下行壓力。中東市場(chǎng)的表現(xiàn)令人喜憂參半，10月份，歐洲至中東的國際航空客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了9.4%的強(qiáng)勁增長。而非洲至中東和中東至遠(yuǎn)東市場(chǎng)的國際航空客運(yùn)增長則相對(duì)疲弱，分別為2.9%和1.2%。

　　盡管目前尚無兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量中的占比將進(jìn)一步提升的跡象，但長途市場(chǎng)的表現(xiàn)依然令人振奮。與某些地區(qū)(盡管不是所有地區(qū))專注短途休閑旅行市場(chǎng)的航空公司業(yè)績相比，這一表現(xiàn)將有助于提升某些市場(chǎng)的兩艙客運(yùn)收益，而收益提升反過來會(huì)改善長途運(yùn)輸航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績。2013 年至 2014 年早期，兩艙客運(yùn)增長速度比經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)增長速度更快，提高了兩艙客運(yùn)在全球客運(yùn)總量的占比，對(duì)航空公司總收入和收益增長起到推動(dòng)作用。但這一趨勢(shì)在2015年發(fā)生逆轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的增長已對(duì)兩艙客運(yùn)量在全球客運(yùn)總量的占比產(chǎn)生下行壓力。不斷下滑的票價(jià)為價(jià)格相對(duì)更為敏感的經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)市場(chǎng)提供了有力支持。