按我國建國以來通航發(fā)展60多年期分類，第一個30年即純粹的計劃經(jīng)濟(jì)時期（1949-1979），通航業(yè)發(fā)展主要是體現(xiàn)在為工農(nóng)業(yè)服務(wù)方面，工業(yè)主要是航拍航測、遙感物探等，農(nóng)業(yè)主要是飛播、噴灑等業(yè)務(wù)，期間的飛行器存量百架左右，年增量不足10架，年增速不足5%，年飛行小時不足5萬，代表企業(yè)是中國通航一總隊，后續(xù)又建立了新疆農(nóng)墾、北大荒農(nóng)墾的為農(nóng)業(yè)服務(wù)的通航作業(yè)機(jī)構(gòu)。

　　第二個30年即半計劃經(jīng)濟(jì)半市場經(jīng)濟(jì)時期（1979-2009），通航發(fā)展在滿足主要是體現(xiàn)在為工農(nóng)業(yè)服務(wù)方面后，又增加了為國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期的各種新興專業(yè)服務(wù)方面，新興專業(yè)服務(wù)市場陸續(xù)出現(xiàn)了：海上石油服務(wù)、航空護(hù)林、海港引水、電力巡線等需求業(yè)務(wù)，期間的飛行器存量數(shù)百架，年增量不過幾十架，年增速不足10%，年飛行小時不足30萬，代表企業(yè)是中信海直、珠海直、飛龍等，這時的中國通航一總隊也變身為東方通用，他們四家國企成了90年代中國通航業(yè)界內(nèi)最著名的四大金剛。

　　第三個30年即以市場經(jīng)濟(jì)為主時期開始后（2009-2039），至今通航發(fā)展在保持以往的服務(wù)市場方面，又新增加了大眾消費(fèi)需求市場，僅2009-2015這六年間，通航飛行器存量已突破2000架，年增量超過數(shù)百架，年增速超過25%，年飛行小時已突破70萬，現(xiàn)在后起之秀的領(lǐng)軍代表企業(yè)有中飛通用、幸福通航、華彬通航（紅牛）、首航直（海航）等，還有廣東白云通航、穗聯(lián)通航等，還有許多交替領(lǐng)軍的黑馬企業(yè)。

　　從上述三段時期看我國通航需求市場的發(fā)展，拉動我國通航運(yùn)營業(yè)的發(fā)展，通航運(yùn)營業(yè)的發(fā)展催生新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式又加快了需求市場和運(yùn)營業(yè)更加快速的發(fā)展。從上述三段時期看我國通航需求市場的發(fā)展，都是當(dāng)前一階段的增量與增速長時間平穩(wěn)后，特別是老的傳統(tǒng)市場增長乏力后，就開始醞釀下一個新興市場，并據(jù)此醞釀新的商業(yè)模式，在新的商業(yè)模式取得成功后迅速引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速復(fù)制跟隨，形成規(guī)�；�發(fā)展，周而復(fù)始。

　　從上述三段時期看我國通航需求市場的發(fā)展，凡是新興市場引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成骨干市場后，老的傳統(tǒng)市場便成為次干市場，成為被兼顧的市場，在總的市場份額中，其比例會被逐漸減少。從上述三段時期看我國通航需求市場的發(fā)展，大部分在老的傳統(tǒng)市場屬于霸主類、金剛類的運(yùn)營企業(yè)，若不想被超越，不想被顛覆，都在迅速進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，重振青春與活力，跟上時代的步伐。如第一階段發(fā)展期的霸主類企業(yè)中國通航一總隊，在第二階段發(fā)展期也變身為東方通用，進(jìn)入專業(yè)服務(wù)市場。第二階段發(fā)展期的金剛類企業(yè)中信海直、珠海直、飛龍等，第三階段發(fā)展期在保持已有的市場份額中，也分別進(jìn)入大眾消費(fèi)市場，如：短途包機(jī)運(yùn)輸、通勤與擺渡、各類培訓(xùn)等。

　　從上述三段時期看我國通航需求市場的發(fā)展，通航消費(fèi)的主宰已經(jīng)由軍隊、政府、大企業(yè)向大眾轉(zhuǎn)移，隨著大眾消費(fèi)水平的提高，隨著勞動力價值的提高，過去那些過去不可能形成的市場需求現(xiàn)在已成為了市場消費(fèi)的主力軍。如第一階段發(fā)展期，我國作為一個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平較落后的國家，勞動力太便宜，通航為農(nóng)業(yè)市場服務(wù)很難有大范圍的推廣。到了第二階段發(fā)展期，雖然勞動力價值有了很大提高，但與歐美發(fā)達(dá)國家仍有很大差距，許多人力可以承擔(dān)的業(yè)務(wù)，還是很難用通航手段來解決。如在勞動力輸出的大省市重慶市，當(dāng)我們2002年就直升機(jī)電力巡線向該市電力部們推介時遇到的一件事，本來我們以為重慶市地形落差較大，到處是高山峽谷與河流，直升機(jī)電力巡線應(yīng)該很有市場，而我們得到的答復(fù)卻是：重慶的勞動力非常便宜，沿線雇一些農(nóng)民請他們經(jīng)常觀察電力鐵塔和高壓線是否發(fā)生變化，然后打電話告知沿線監(jiān)管單位，經(jīng)核實(shí)確實(shí)發(fā)生線路故障隱患的，每人每次獎勵100元。因此，這個如此適應(yīng)當(dāng)?shù)貒�情廉價的、低成本的解決方案怎么可能讓從外省調(diào)直升機(jī)電力巡線來取代呢？那時的重慶市還沒有一家直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)�，F(xiàn)在可能除西藏外，各省市都已有了直升機(jī)運(yùn)營企業(yè)，隨著勞動力價值的提升，直升機(jī)數(shù)量的增加，直升機(jī)兼顧像電力巡線類的業(yè)務(wù)也逐漸成為可能，甚至一些地區(qū)開展了無人機(jī)電力巡線類的業(yè)務(wù)，目前國內(nèi)無人機(jī)參加農(nóng)業(yè)植保也是這個道理。未來某地出現(xiàn)某一個市場需求，不可能再全國范圍的找飛機(jī)；而手里有飛機(jī)的也不用再全國范圍的找市場了，就近通過大數(shù)據(jù)信息服務(wù)系統(tǒng)都可以解決，這是一個大趨勢。所以第三階段發(fā)展期至今，飛行取照、自駕體驗(yàn)、直升機(jī)求婚、婚慶，接送客，空中游覽，應(yīng)急救援，甚至購買一架私人飛機(jī)等已逐漸進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域形成常態(tài)化了，人們也不覺得稀奇了。

　　從通航市場的面或線來看，大眾消費(fèi)市場是個保羅萬象的大市場，而傳統(tǒng)市場還是小市場，大市場整合小市場是歷史發(fā)展的必然。大市場又催生更新更強(qiáng)大的商業(yè)模式，且凡是生命力強(qiáng)大的、新創(chuàng)立的商業(yè)模式，都能讓老的傳統(tǒng)市場與新興市場相互兼容，相互促進(jìn)，共同發(fā)展。這一點(diǎn)，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所走過的路就可以證明其必然性。

　　我們看，凡是進(jìn)入大眾消費(fèi)市場的企業(yè)，不管新的或老的企業(yè)，都進(jìn)入了快速發(fā)展期，他們共同的特點(diǎn)都是針對大眾消費(fèi)各個市場設(shè)計企業(yè)自身發(fā)展方向的，這類新興企業(yè)敢于吃螃蟹，敢于推出“能夠推動我國通航規(guī)模總量與年增量發(fā)展更快”的商業(yè)模式，因此在短短幾年間就形成飛機(jī)總量與年增量、運(yùn)營公司總量與年增量、飛行小時總量與年增量、專業(yè)技術(shù)人員總量與年增量、商業(yè)銷售總量與年增量等幾大產(chǎn)業(yè)指標(biāo)的跨越式增長。

　　以上是上海弘昌晟集團(tuán)弘煜航空投資公司通航團(tuán)隊持續(xù)對“通航大眾消費(fèi)是拉動未來通航發(fā)展的主要動力”理念的深入探究，下面是本團(tuán)隊已形成的研究結(jié)論性意見，與業(yè)內(nèi)共享。即：歐美發(fā)達(dá)國家通航產(chǎn)業(yè)的今天就是中國的明天；汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所走過的路就是通航產(chǎn)業(yè)未來要走的路；通航大時代來臨的標(biāo)志是大眾消費(fèi)；理性的看待中國通航現(xiàn)階段是培育的階段；發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)要緊密依托運(yùn)輸航空的所集聚的各類資源。