深圳將開大洋洲直飛航線，打造區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)。

國(guó)際航線少、覆蓋面不足，洲際航線極度匱乏……深圳民航業(yè)長(zhǎng)期存在的這些短板不僅給市民出行造成不便，也給深圳國(guó)際化城市形象蒙上了一層陰影。最近召開的省“兩會(huì)”出臺(tái)的廣東省“十三五”規(guī)劃中，已明確將深圳機(jī)場(chǎng)的定位提升為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，且明確提出要提升深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平。27日，南航在深圳機(jī)場(chǎng)正式開通深圳直飛悉尼的航線，深圳從此有了首條直飛大洋洲的航線。

據(jù)記者了解，2016年開年不到一個(gè)月時(shí)間，各航空公司已在深圳新開3條國(guó)際航線。至此，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線數(shù)已達(dá)16條，通航城市達(dá)到15個(gè)。隨著未來(lái)機(jī)場(chǎng)口岸通關(guān)環(huán)境和功能不斷完善及各航空公司加快在深戰(zhàn)略布局，“十三五”期間，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際通航城市及旅客量，較“十二五”有望實(shí)現(xiàn)倍增。

1月27日開通首條直飛大洋洲航線

1月27日，南航深圳—悉尼航線首航啟動(dòng)儀式在深圳機(jī)場(chǎng)舉行。當(dāng)日19時(shí)10分，航班號(hào)為CZ3071的空客A333飛機(jī)滿載250多名旅客從深圳寶安機(jī)場(chǎng)安全起飛，旅客從家門口出發(fā)飛機(jī)上美美得睡一覺就可以抵達(dá)溫暖的南半球。

悉尼航線一直是南航力推的戰(zhàn)略性洲際航線，“深圳直飛悉尼，為珠三角旅客前往澳洲提供了新選擇，也加速了深圳國(guó)際化城市的步伐，為深圳和悉尼兩座海濱城市搭建了經(jīng)濟(jì)文化往來(lái)的空中橋梁。”南航深圳分公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

悉尼不僅是澳大利亞最大的城市，同時(shí)還是全澳經(jīng)濟(jì)、金融、交通中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，悉尼機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量接近4000萬(wàn)人次，其中有43%的國(guó)際旅客經(jīng)由悉尼機(jī)場(chǎng)出入澳大利亞。

此次開通的深圳直飛悉尼航線，計(jì)劃每周三班，執(zhí)飛機(jī)型為A330，去程深圳起飛時(shí)間為19：00，到達(dá)悉尼07：30+1，班期3、5、7；回程悉尼起飛時(shí)間為09：30，到達(dá)深圳時(shí)間為16：00，班期1、4、6。

南航深圳分公司市場(chǎng)銷售部負(fù)責(zé)人表示，深圳直飛悉尼航線開航正值澳洲旺季再加上中國(guó)傳統(tǒng)新年，給了悉尼航線一個(gè)良好的銷售開端，前幾班航線銷售狀態(tài)良好，平均客座率達(dá)到了90%。

“特別是春運(yùn)期間的2月3日到2月15日，機(jī)票座位緊張。”上述負(fù)責(zé)人表示，而在今年3月份以后，深圳往返悉尼航線最低票價(jià)只有1850元，稅金2074元，“有出行需求的旅客可以選擇3月份出行，節(jié)省旅行成本。”

記者了解到，作為一座改革前沿城市，深圳機(jī)場(chǎng)目前的國(guó)際航線僅有16條，稀少的國(guó)際航線數(shù)量與其所處經(jīng)濟(jì)地位極其不符。“深圳機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量排全國(guó)第五（2015年），但國(guó)際化業(yè)務(wù)卻長(zhǎng)期處境尷尬，只能排在全國(guó)前10名以后。

一名民航業(yè)內(nèi)人士介紹，在全球年旅客吞吐量達(dá)3000萬(wàn)人次的大型機(jī)場(chǎng)中，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)比重幾乎是最低的。

“2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳機(jī)場(chǎng)的國(guó)際旅客（不含地區(qū)）吞吐量，僅占機(jī)場(chǎng)全部旅客吞吐量的3.4%，而上海浦東機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)的占比數(shù)據(jù)分別為38%和24%。”正因因此，打造國(guó)際化一流城市和國(guó)際化一流航空港，一直都是航空公司和深圳市政府以及市民的共同愿望。

今年內(nèi)歐美航線有望實(shí)現(xiàn)重大突破

據(jù)了解，干線機(jī)場(chǎng)的定位是影響深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化的一個(gè)重要因素。業(yè)內(nèi)人士分析，在國(guó)際航權(quán)的分配中首先考慮國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，其次是區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)，然后才是干線機(jī)場(chǎng)。

“定位的差別也會(huì)影響民航主管部門其他政策支持力度。比如深圳機(jī)場(chǎng)此前一直未能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)，目前也還未實(shí)現(xiàn)72小時(shí)過境免簽等政策，這都對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)開通國(guó)際航線形成一定掣肘。”

在近日省兩會(huì)期間出臺(tái)的廣東省“十三五”規(guī)劃中，已明確將深圳機(jī)場(chǎng)的定位提升為區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，且明確提出要提升深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平。“開辟更多國(guó)際新航線，既是深圳機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)取成為區(qū)域國(guó)際航空樞紐的必要前提，也是服務(wù)深圳市‘現(xiàn)代化國(guó)際化創(chuàng)新型城市’建設(shè)所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。”

隨著去年深圳機(jī)場(chǎng)口岸實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)以及雙跑道運(yùn)行模式優(yōu)化后帶來(lái)的航班容量提升，加上深圳市政府加大產(chǎn)業(yè)政策的扶持力度，深圳機(jī)場(chǎng)空域、口岸及產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的一系列重大改善，讓深圳民航國(guó)際化發(fā)展迎來(lái)了黃金時(shí)期。

記者注意到，短短兩三個(gè)月內(nèi)，深圳國(guó)際航線拓展提速明顯。今年1月以來(lái)，各航空公司已在深圳機(jī)場(chǎng)先后開通了東京、迪拜、悉尼等3條國(guó)際航線，并加密了大阪、曼谷兩條國(guó)際航線，同時(shí)深圳—北京—洛杉磯航線也有望于春節(jié)前開通。

據(jù)機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳機(jī)場(chǎng)目前正在加快推進(jìn)開通更多洲際航線，尤其將爭(zhēng)取年內(nèi)實(shí)現(xiàn)歐美澳洲際航線重大突破，并將爭(zhēng)取在“一帶一路”沿線新開和加密更多亞洲航線。