本網(wǎng)訊（內(nèi)蒙古機場集團：張偉東、王羽娟報道）2016年2月19日，內(nèi)蒙古機場集團召開智能生產(chǎn)運行系統(tǒng)二期項目（以下簡稱智能二期）試運行動員會。

內(nèi)蒙古機場集團副總經(jīng)理姜春陽出席會議，并對智能二期試運行期間的具體工作進行了部署。他強調(diào)，完成智能二期項目在呼和浩特機場順利上線，是內(nèi)蒙古機場集團今年信息化建設(shè)工作的重點任務(wù)。各單位要高度重視，加強協(xié)同配合，選派專職人員做好系統(tǒng)試運行期間的配合測試工作。智能二期項目組成員要全力以赴，集中精力攻克技術(shù)難關(guān)，解決項目遺留問題，力爭到3月1日實現(xiàn)智能二期系統(tǒng)與一期系統(tǒng)并線運行；項目組還要加強系統(tǒng)試運行期間的問題收集整理并及時研究解決，以滿足業(yè)務(wù)連續(xù)性為原則，持續(xù)進行系統(tǒng)功能、運行環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的優(yōu)化工作。

會上，智能二期項目組匯報了試運行準備工作情況，智能二期項目組全體成員與呼和浩特機場公司相關(guān)保障部門負責(zé)人就相互配合的工作內(nèi)容進行了研討，明確了各自責(zé)任分工。

智能生產(chǎn)運行系統(tǒng)由內(nèi)蒙古機場集團自主研發(fā)，是信息化在機場保障和安全管理方面使用的探索和有效嘗試，也是推進機場信息化建設(shè)和科技興安的重要舉措。2013年9月，系統(tǒng)正式在呼和浩特機場上線，成為國內(nèi)首個機場行業(yè)的智能保障系統(tǒng)。2015年，內(nèi)蒙古機場集團對系統(tǒng)進行了全面升級（即智能二期），開發(fā)了定制版手持終端，對系統(tǒng)軟件部分進行模塊化拆分，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到提升，更具備了向支線機場推廣的條件。2016年1月，升級版系統(tǒng)進入了測試階段。為確保測試工作順利進行，研發(fā)人員首先對升級后的系統(tǒng)進行了模擬運行，對運行環(huán)節(jié)存在的問題進行了調(diào)試，開展了數(shù)據(jù)接口聯(lián)調(diào)，并對軟件功能、手持終端性能和參數(shù)以及和基站網(wǎng)絡(luò)情況進行了測試。

目前，該系統(tǒng)可以進行人員到位預(yù)警、防止人員超越邊界作業(yè)、對機場跑道等使用資源進行監(jiān)控；可以對違規(guī)情況進行上報，對機位、廊橋進行合理分配、GIS監(jiān)控、手持終端系統(tǒng)可以準確傳遞信息和反饋；可以進行事故責(zé)任界定、違章記錄和統(tǒng)計等，有效提升機場運行保障效率和服務(wù)品質(zhì)，真正實現(xiàn)安全管理的事前、事中和事后預(yù)防。系統(tǒng)的一鍵排班和自動生成電子臺賬等功能，還能極大地減輕員工的工作量。

下一步，內(nèi)蒙古機場集團將以智能調(diào)度系統(tǒng)為抓手，逐步在成員機場范圍內(nèi)推廣。據(jù)悉，包頭機場和呼倫貝爾機場的智能調(diào)度系統(tǒng)項目已經(jīng)立項。