中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)最近兩年來(lái)可謂在媒體領(lǐng)域越來(lái)越火，而且也有越來(lái)越多的“新業(yè)態(tài)”在通航產(chǎn)業(yè)中“蓬勃發(fā)展”，甚至在去年，深圳一家公司打出口號(hào)：“投入100元，讓你實(shí)現(xiàn)通航夢(mèng)”！繁華盡處肯定是落英無(wú)數(shù)，更何況中國(guó)通航還沒(méi)有繁華過(guò)！

　　近日，中國(guó)民航局的飛標(biāo)司發(fā)布了《2015年通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》得知，目前截至2015年12月31日，我國(guó)有200多家實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司，從業(yè)飛行人員2830名（含中國(guó)籍飛行員2732人，外籍飛行員98人），航空器1434架（這里應(yīng)該是沒(méi)有包括中飛院的飛機(jī)吧）。

　　現(xiàn)在，2015年度的通航總飛行小時(shí)還沒(méi)有官方公布，不過(guò)2014年度總飛行小時(shí)為67.5萬(wàn)小時(shí)，而飛機(jī)總數(shù)量這兩年變化不大，而且根據(jù)一年來(lái)通航產(chǎn)業(yè)的很多公司營(yíng)運(yùn)情況，2015年度總飛行小時(shí)數(shù)量就算增長(zhǎng)10%也就是70多萬(wàn)小時(shí)。從這些數(shù)據(jù)而言，估計(jì)通航產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員會(huì)覺(jué)得陣陣寒意，此時(shí)估計(jì)不少人又意淫其美國(guó)通航每年兩千多萬(wàn)的飛行小時(shí)吧，按照中國(guó)飛行補(bǔ)貼那可是肥肥都的誘惑。

　　談起通航，大家言必出美國(guó)通航如何如何，中國(guó)的國(guó)土面積與美國(guó)相差不大，人口還是美國(guó)的數(shù)倍，富人絕對(duì)數(shù)量也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)，因此包括本人也覺(jué)得中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景巨大，會(huì)有一天這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，會(huì)制造很多財(cái)富神話；然而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我相信對(duì)絕大部分人而言，都是一個(gè)謎，所以目前的中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)，充滿了“坑”，具體會(huì)有以下幾個(gè)典型的“坑”，希望一起探討探討，可以看得更清楚些！

　　第一個(gè)大坑，通航產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈還不具備，坑你無(wú)處不在；

　　從政策、制造業(yè)、機(jī)場(chǎng)、空域、通航公司、市場(chǎng)、飛行、維修、航務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在太多需要完善的地方，可以說(shuō)通航產(chǎn)業(yè)在目前的生態(tài)圈還極其畸形。

　　由于通航涉及層面太多，從發(fā)改委、稅收、海關(guān)、空軍、民航局、政府等其他機(jī)構(gòu)，都是目前中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之處，對(duì)普通的通航民企而言，幾乎每個(gè)層面都是把握企業(yè)命脈的地方。

　　我們業(yè)界都喜歡與美國(guó)通航狀況作對(duì)比，從數(shù)據(jù)上面是還不及美國(guó)的10%；其實(shí)從生態(tài)而言，那是質(zhì)的區(qū)別，幾乎就是有與無(wú)的區(qū)別；比如購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，尤其是進(jìn)口飛機(jī)，不僅僅還需要指標(biāo)，而且飛機(jī)的稅費(fèi)高達(dá)20%多，買(mǎi)一架一個(gè)億的飛機(jī)，稅費(fèi)2000萬(wàn)，這可以養(yǎng)活多少小通航企業(yè)？飛行駕照培訓(xùn)的價(jià)格，美國(guó)只要區(qū)區(qū)十萬(wàn)人民幣足矣，而在中國(guó)沒(méi)有二十萬(wàn)下不來(lái)；機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)一次在中國(guó)價(jià)格不菲，而在美國(guó)通航機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)近乎零；尤其在空域方面，美國(guó)的開(kāi)放度達(dá)到80%以上，通航飛機(jī)基本上想飛就飛；因此在通航市場(chǎng)價(jià)格方面，可以想象中國(guó)目前的價(jià)格肯定是美國(guó)的數(shù)倍，普通潛在顧客談價(jià)色變，沒(méi)有健康市場(chǎng)存在，談何生態(tài)？

　　第二個(gè)大坑，先來(lái)占坑（買(mǎi)2架飛機(jī)、成立通航公司），坐等通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)機(jī)；

　　所謂君子先謀而后動(dòng)，大家都知道這里有一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以提前布局，希望在未來(lái)機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)會(huì)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。殊不知十年前就已經(jīng)有很多資本已經(jīng)如此而為了，而且最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)九十年代。

　　真希望業(yè)界有這樣一部通航發(fā)展史，看看曾經(jīng)的民間資本進(jìn)入通航的歷史，要是可以寫(xiě)出來(lái)的話，絕對(duì)是一部資本血與淚的歷史，因?yàn)檫@樣的劇本，目前依舊在很多通航企業(yè)里面上演。先謀而后動(dòng)的，除非你有燒不完的錢(qián)，要知道維持一家通航公司的正常營(yíng)運(yùn)需要多少成本嗎？購(gòu)機(jī)成本、專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)人力成本、作業(yè)成本、維護(hù)成本等等在沒(méi)有多少市場(chǎng)銷(xiāo)售的情況下，現(xiàn)在200多家通航公司，能夠活得比較滋潤(rùn)的還是原來(lái)具有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的國(guó)企通航，不僅僅有一定的業(yè)務(wù)保障，而且還可以獲得不少?lài)?guó)家補(bǔ)貼。而沒(méi)有多少固定業(yè)務(wù)的民企通航，飛行小時(shí)每年少得可憐，絕大部分還處在燒錢(qián)狀態(tài)，易主事情層出不窮，說(shuō)起來(lái)都是淚。

　　第三個(gè)大坑，互聯(lián)網(wǎng)+通航、資本運(yùn)作玩通航等通航新業(yè)態(tài)，沒(méi)有通航市場(chǎng)支撐、沒(méi)有通航產(chǎn)品銷(xiāo)售都是水中月亮；

　　不得不承認(rèn)，我們中國(guó)玩通航也不斷創(chuàng)新：沒(méi)有機(jī)場(chǎng)沒(méi)關(guān)系、沒(méi)有飛機(jī)沒(méi)關(guān)系、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)人員也沒(méi)有關(guān)系，合法的和不合法的航空俱樂(lè)部已經(jīng)開(kāi)始百花齊放了，什么P2P、互聯(lián)網(wǎng)、通航金融等等，熱熱鬧鬧的搞過(guò)不少活動(dòng)。然而這些表面上熱鬧，其實(shí)專(zhuān)業(yè)的人一看就知道怎么回事，沒(méi)有實(shí)際性的通航公司、沒(méi)有飛機(jī)、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)的所謂通航新業(yè)態(tài)，大部分都是在玩空手套而已。有些在忽悠一些不懂航空的當(dāng)?shù)卣�府，希望拿到政府的資源如政策、地皮、資金扶持等；有些在忽悠一些不懂航空的投資機(jī)構(gòu)或者個(gè)人，總體而言就是圈地圈錢(qián)。

　　目前，在中國(guó)通航界至少有三個(gè)脊梁在支撐：

　　第一就是以中航工業(yè)、AOPA為代表的傳統(tǒng)國(guó)家隊(duì)，他們有資金、技術(shù)，也有政策和業(yè)務(wù)支持，其中以中航旗下的數(shù)個(gè)通航企業(yè)在林左鳴老總的總體戰(zhàn)略規(guī)劃下，瞄準(zhǔn)了未來(lái)中國(guó)通航霸主的位置而不斷創(chuàng)新和開(kāi)拓；

　　第二個(gè)脊梁就是大量在默默艱難經(jīng)營(yíng)的民企通航，他們是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代的踐行者，在夾縫中求生存，在寒冬里盼春風(fēng)。這些民企通航創(chuàng)始人，大部分飛行或機(jī)務(wù)等專(zhuān)業(yè)人士背景，作為樂(lè)觀決策者們，他們進(jìn)來(lái)了，現(xiàn)實(shí)雖然不樂(lè)觀，但是他們依然樂(lè)觀看待明天；

　　第三個(gè)脊梁就是無(wú)數(shù)對(duì)航空熱愛(ài)的民間人士，他們或者自己研究和制造飛機(jī)，或者購(gòu)買(mǎi)和組裝飛機(jī)自己玩，這群人的航空器有些沒(méi)有合法的身份，有些甚至自己還沒(méi)有飛行駕駛執(zhí)照，不過(guò)這些人士對(duì)于航空的熱愛(ài)、對(duì)于飛天的夢(mèng)想足以令專(zhuān)業(yè)人士而折服；

　　當(dāng)然，目前還有一股不可忽視的力量，就是以國(guó)家大專(zhuān)院校、專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)等為代表的專(zhuān)家教授團(tuán)隊(duì)，他們或者在獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策貢獻(xiàn)智慧，或者有些直接跨入通航前沿成為時(shí)代的踐行者。以上都是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者，雖然步履艱難，黑飛不斷，不過(guò)都已經(jīng)在路上，在空中。

　　下面，還得談?wù)剺?lè)觀的事情，因?yàn)楸救艘彩菍?duì)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有樂(lè)觀的航空界人士，看清通航產(chǎn)業(yè)的坑之后，就要避免入坑而不被坑？

　　這就是我目前這個(gè)階段所關(guān)注的事情，下面依舊提出五個(gè)觀點(diǎn)。

　　第一，進(jìn)入通航第一步，要有高瞻遠(yuǎn)矚的整體戰(zhàn)略；

　　現(xiàn)在有朋友與我探討通航產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，都知道是個(gè)投資洼地，總想問(wèn)如何進(jìn)入才能風(fēng)險(xiǎn)最低，同時(shí)又可以分享未來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)的紅利？這種思路的我都建議他們?nèi)ベu(mài)飛機(jī)吧，這個(gè)最直接，不要囤貨，這樣就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，不料一查網(wǎng)上，大量淘寶店都在賣(mài)飛機(jī)了�。。�

　　顯然，賣(mài)飛機(jī)的路子那根本不是搞通航。

　　有志于通航產(chǎn)業(yè)的，其實(shí)也不一定現(xiàn)在就非得要進(jìn)入占坑，前面講了這么多坑，也已經(jīng)坑了很多人，所以如果沒(méi)有高瞻遠(yuǎn)矚的通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，就不要貿(mào)然進(jìn)坑。通航的整體戰(zhàn)略，首先你要搞清楚你想干什么事情？這個(gè)事情未來(lái)的市場(chǎng)潛力如何？國(guó)外有沒(méi)有成功案例？或者結(jié)合中國(guó)國(guó)情，你的這個(gè)事情是不是通航產(chǎn)業(yè)范疇？你這個(gè)事情成長(zhǎng)性如何？競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何？等等等這一系列戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題需要前期解決！