2011年9月-2016年3月廉航運(yùn)營(yíng)的中泰航線客座率變化。(來(lái)源：CAPA)

網(wǎng)易航空訊（DaO） 泰國(guó)獅航將在2016年第三季度增開更多中國(guó)航線，首條飛往廣州的航線目前正在等待相關(guān)部門批準(zhǔn)。對(duì)于泰國(guó)本土航空公司來(lái)說(shuō)，開通中國(guó)航線的風(fēng)險(xiǎn)要低于東南亞航線，因?yàn)橹袊?guó)的代理商幾乎“承包”了這些航線上的大部分座位。

但是，對(duì)于在中國(guó)航線上“擠破頭”的泰國(guó)航企來(lái)說(shuō)，如何在中國(guó)市場(chǎng)上獲得新航線、并取得代理商的支持變得愈加艱難。CAPA與OAG數(shù)據(jù)顯示2016年3月，中泰航線市場(chǎng)客座率上漲將近50%。

同時(shí)，中泰市場(chǎng)上的低成本航空公司數(shù)量相較于去年增加近一倍，并會(huì)在2016年繼續(xù)增長(zhǎng)。泰國(guó)所有五家低成本航空都投入戰(zhàn)團(tuán)：泰國(guó)飛鳥航空、酷鳥航空、泰國(guó)亞航、泰國(guó)亞航X、泰國(guó)獅航。它們的基地都在曼谷，此外，曼谷航空、泰國(guó)航空以及多數(shù)國(guó)外低成本航空公司都在運(yùn)營(yíng)著由曼谷始發(fā)的航線。

此前，國(guó)際民航組織（ICAO）因安全問(wèn)題對(duì)泰國(guó)航企實(shí)施部分航線禁飛。在日韓航線禁飛令仍未解除的情況下，泰國(guó)兩家運(yùn)營(yíng)中長(zhǎng)航線的低成本航空公司——酷鳥航空與泰國(guó)亞洲航空只能寄希望于中國(guó)航線。泰國(guó)獅航、酷鳥航空與泰國(guó)亞航（長(zhǎng)航線）三家主營(yíng)航程4小時(shí)以上的中國(guó)航線，飛往中國(guó)北部；飛鳥航空和泰國(guó)亞航主營(yíng)航程4小時(shí)及以下的中國(guó)航線。

泰國(guó)預(yù)測(cè)，2016年赴泰旅游的中國(guó)游客人數(shù)將增加10%；而在2015年，赴泰中國(guó)游客人數(shù)增長(zhǎng)超過(guò)了70%。中泰航線或?qū)⒚媾R過(guò)飽和問(wèn)題。獅航機(jī)長(zhǎng)Darsito表示，獅航目前正與其中國(guó)銷售代理商討中泰市場(chǎng)前景，尋找未經(jīng)開發(fā)的市場(chǎng)，緩沖與其它低成本航空公司的競(jìng)爭(zhēng)。

在曼谷-北京、廣州-北京等樞紐航線已被多個(gè)航空公司牢牢占據(jù)的情況下，泰國(guó)航企計(jì)劃將目的地深入中國(guó)二線城市，開發(fā)新航線。同時(shí)，也將開通由中國(guó)樞紐城市飛往泰國(guó)二線城市的航線，如深圳-素叻他尼。