2016年3月10日07:10時(shí)，“國(guó)航1103，呼和進(jìn)近，通播A有效，跑道使用26號(hào)，涼城91RNAV進(jìn)場(chǎng)，盲降DME進(jìn)近，下降到標(biāo)準(zhǔn)氣壓3600米保持”隨著國(guó)航1103航班的安全落地，標(biāo)志著呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式進(jìn)入星基導(dǎo)航時(shí)代，在內(nèi)蒙古空管分局進(jìn)近管制室一線管制員們的共同努力下，歷時(shí)將近一年的PBN程序經(jīng)過(guò)千錘百煉終于正式投入使用。

　　PBN程序即基于性能的導(dǎo)航程序，是星基導(dǎo)航的一種，與傳統(tǒng)的地基導(dǎo)航方式不同的是PBN程序不需要借助地面導(dǎo)航臺(tái)站的引導(dǎo)，依靠飛機(jī)自身導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)即可完成航線飛行。PBN程序不僅大大提高了民航飛行的靈活性和實(shí)用性，而且降低了地面導(dǎo)航臺(tái)站對(duì)于民航飛行的限制。PBN程序的投入使用是內(nèi)蒙古空管分局為實(shí)現(xiàn)提供更高效管制服務(wù)的重要舉措，也是呼和進(jìn)近管制室自成立以來(lái)又一重要里程碑。

　　自2015年4月第一次PBN程序模擬驗(yàn)證飛行至2016年3月的正式投入使用，在這將近一年的時(shí)間里，呼和進(jìn)近管制空域的PBN程序經(jīng)歷了充分的準(zhǔn)備階段，通過(guò)一次次的分析與規(guī)劃，只為設(shè)計(jì)出最適合呼和進(jìn)近空域地形特征的進(jìn)離場(chǎng)程序;一次次與技術(shù)保障部的溝通和交流，逐漸使管制雷達(dá)顯示屏幕上的RNAV程序圖趨于完備;一次次向飛行員證實(shí)機(jī)載性能和雷達(dá)引導(dǎo)，只為在確保安全的前提下找出程序的瑕疵。為期三個(gè)月的試運(yùn)行階段通過(guò)收集每日航班的RNAV程序?qū)嵤┣闆r及未執(zhí)行原因?qū)Τ绦蜻M(jìn)行及時(shí)調(diào)整和完善，逐步提高RNAV進(jìn)離場(chǎng)程序的實(shí)用性和可靠性，為程序的正式運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。

　　多次的調(diào)整與改進(jìn)是RNAV程序順利運(yùn)行的基石，現(xiàn)行的RNAV進(jìn)離場(chǎng)程序凝聚了呼和進(jìn)近管制室一線管制員們的心血與汗水，在今后的工作中，進(jìn)近管制室將致力于RNAV程序的優(yōu)化和改進(jìn)，以便提供更加安全高效的空中交通管制服務(wù)。RNAV程序的順利投入使用并不意味著結(jié)束，而是一個(gè)全新的開(kāi)始。