桂林通航直升機(jī)失聯(lián)的事情發(fā)生后，通用航空飛行員這個(gè)職業(yè)引發(fā)廣泛關(guān)注。廣西通航飛行員行業(yè)現(xiàn)狀如何?怎樣才能成為一名飛行員?

調(diào)查

目前通航飛行員比較緊缺

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工、農(nóng)、林、漁和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，國(guó)家民航局局長(zhǎng)馮正霖對(duì)通航建設(shè)提出了短期目標(biāo)，“十三五”期間將重點(diǎn)推進(jìn)通用航空的發(fā)展。在通用航空發(fā)展方面，廣西也早有規(guī)劃，提出“到2020年，全區(qū)建成各類通用機(jī)場(chǎng)達(dá)200個(gè)”的目標(biāo)。種種跡象表明，通用航空具有廣闊的發(fā)展前景。

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，隨著我國(guó)低空空域的逐漸開(kāi)放，我國(guó)的通用航空正迎來(lái)迅猛發(fā)展，而通用航空飛行員緊缺是發(fā)展的一大制約。 據(jù)了解，我國(guó)目前有超過(guò)1600架通用飛機(jī)，如果按照一架飛機(jī)配兩個(gè)飛行員的配比，目前需要約3500名通用航空飛行員。然而，我國(guó)真正投入到通用航空業(yè)務(wù)的飛行員不足1000人。

高遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)，未來(lái)十年我國(guó)通用航空飛機(jī)保有量可望超過(guò)10000架，通用航空飛行員的需求達(dá)20000余人，年均培養(yǎng)需求達(dá)1500~2000人。

據(jù)廣西通用航空聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊浩鐳介紹，廣西目前已經(jīng)獲批開(kāi)展業(yè)務(wù)的通航企業(yè)有3家，正在籌建階段的有7家，直升機(jī)飛行員近20名，“一些公司想找飛行員卻找不到。”他說(shuō)，隨著通航領(lǐng)域的高速發(fā)展，飛行員緊缺的現(xiàn)象將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

不過(guò)，楊浩鐳認(rèn)為，未來(lái)幾年通用飛機(jī)駕駛培訓(xùn)市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展期。比如他所在的通航公司已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，“現(xiàn)在有不少人預(yù)約報(bào)名培訓(xùn)，可以說(shuō)很火爆”。

說(shuō)法

花20多萬(wàn)元就能考飛行“私照”

在人們心目中，成為飛行員是一件很困難的事情。其實(shí)，隨著航空活動(dòng)的普及，如今實(shí)現(xiàn)當(dāng)一名飛機(jī)駕駛員的夢(mèng)想將不會(huì)太困難。

“門檻不高，只要是成年人，身體條件合格，每個(gè)人都能參加培訓(xùn)，考取飛行執(zhí)照。”楊浩鐳說(shuō)，通航的飛行執(zhí)照分為兩種：商業(yè)飛行執(zhí)照(簡(jiǎn)稱“商照”)和私人飛行執(zhí)照(簡(jiǎn)稱“私照”)。“私照”只能開(kāi)自己的飛機(jī)，不能去駕駛獲得報(bào)酬的運(yùn)營(yíng)飛機(jī);“商照”則可以駕駛運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，比如駕駛直升機(jī)噴灑農(nóng)藥、載客空中游覽等。

在飛行員駕照培訓(xùn)方面，“私照”和“商照”所需費(fèi)用和時(shí)間也有一定的差別。目前，國(guó)內(nèi)考取飛行“私照”的費(fèi)用一般在25萬(wàn)~30萬(wàn)元，最快只用4個(gè)月;“商照”費(fèi)用一般在70萬(wàn)~80萬(wàn)元，需要一年以上的時(shí)間。

體檢合格后即可參加培訓(xùn)，先是理論學(xué)習(xí)，課程結(jié)束后會(huì)進(jìn)行考試，只有通過(guò)了考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。在飛行學(xué)習(xí)方面，模擬機(jī)演練、教練帶飛、本場(chǎng)單飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛等依次進(jìn)行，再次參加民航部門組織的考試，通過(guò)即可獲得“私照”。

需要注意的是，只有拿到“私照”后，才能學(xué)習(xí)“商照”。“商照”培訓(xùn)按規(guī)定要求學(xué)員飛行最低230個(gè)小時(shí)，一般情況下為250個(gè)小時(shí)。

“商照”培訓(xùn)完成后，民航部門會(huì)派考官到培訓(xùn)基地進(jìn)行監(jiān)考，各項(xiàng)科目合格后取得“商照”，就可以到通用航空公司應(yīng)聘飛行員了。對(duì)于收入，業(yè)內(nèi)人士透露，一般是30萬(wàn)元年薪起步。

學(xué)員在取得“商照”后，如能進(jìn)入航空公司工作，再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后，才能成為一名航線飛行員(即常見(jiàn)的民航飛行員)。

分析

各公司飛行員綜合素質(zhì)良莠不齊

通航具有廣闊的發(fā)展前景，但目前通航安全狀況也不容樂(lè)觀。“遇到惡劣天氣，一陣風(fēng)就能把飛機(jī)打下來(lái)。”廣西一家通航企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，直升機(jī)的失事率其實(shí)也挺高的，這幾年就有30多起事故，20多人遇難，教訓(xùn)慘痛。如果這種安全狀況持續(xù)不佳，對(duì)于通航市場(chǎng)將是不小的打擊。

據(jù)楊浩鐳介紹，飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)和綜合素質(zhì)良莠不齊，各個(gè)航空公司根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求，對(duì)飛行員的要求也各不一樣。國(guó)家也沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，比如飛行多少小時(shí)才能從事何種業(yè)務(wù)。因此，“有的公司要求比較嚴(yán)格，有的則寬松，只要有‘商照’就能吸收，然后再進(jìn)行培養(yǎng)”。

楊浩鐳說(shuō)，針對(duì)4月26日這次事故，廣西通用航空聯(lián)合會(huì)已經(jīng)向會(huì)員發(fā)出通知，要求吸取教訓(xùn)，自查學(xué)習(xí)，在每次起飛前做好飛行準(zhǔn)備，不得擅自更改飛行路線，遇到突發(fā)情況時(shí)及時(shí)返航或穩(wěn)妥應(yīng)對(duì)，不要盲目自信，“不管你能飛出什么花樣，安全飛完每一次航程才是高手”。