5月17日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，為仍處于起步階段的中國通航產(chǎn)業(yè)釋放大量利好，業(yè)界預(yù)計將撬動萬億規(guī)模的市場。上周五，由珠海通航企業(yè)中航通飛運營的、我國首條跨省空中擺渡航線應(yīng)聲開通，宣告“飛的”時代正逐漸走進普通人的日常生活。

中航通飛透露，空中擺渡航線不僅能載人進行客貨運輸，還可以選裝浮筒和滑橇，兼具旅游觀光功能。

不過，由于珠海缺乏供通用飛機起降的通航機場，目前該條航線僅在省外開通，連接河北石家莊欒城機場和河南安陽航校機場，執(zhí)飛該航線的是中航通飛與美國賽斯納合資生產(chǎn)的賽斯納208通用飛機，最多可乘坐10余人，最高時速300多公里。

有業(yè)內(nèi)人士表示，去年，珠海開通了直達廣州、深圳的省內(nèi)城際“飛的”，相較而言是跑短途的，基本上都是用直升機運輸，借助大樓頂部的臨時起落點上落客，運力小，一次只能乘坐幾個人，且因為沒有專門的通航機場，長期運營也有風險。而運行省際擺渡航線，一次載客十幾人的飛機必須使用通用機場，在北方內(nèi)陸城市先開通，一個重要的原因是當?shù)赝恋刭Y源相對充裕，為通用機場的建設(shè)提供了便利，而珠三角多年來的高密度開發(fā)導(dǎo)致土地資源日益稀缺，征地建設(shè)通用機場的難度和成本都很高，推進較慢。據(jù)介紹，珠海通用機場規(guī)劃多年，但目前仍在征地階段。

上述意見出臺后，對中航通飛以及珠海有何影響？中航通飛總經(jīng)理曲景文近日接受了記者采訪。

對話

談意見出臺 “對行業(yè)是巨大鼓舞”

記者：近年有關(guān)通航發(fā)展的利好消息不斷，您如何看待這一次的指導(dǎo)意見？

曲景文：這是國家層面第一次出臺產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性意見，以前這種意見都是民航、部委這一層的，這說明隨著社會、經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活需要通用航空，通用航空的機會來了，對行業(yè)是一個巨大的鼓舞。

記者：中航通飛作為中國通航產(chǎn)業(yè)的龍頭，在意見出臺的背后做了哪些工作？

曲景文：中國通用航空現(xiàn)在還是空白，約2000架飛機，其中航校又占了大多數(shù)，這個行業(yè)才剛剛開始。中航通飛這幾年一直在探索，以什么方式讓公眾接受這個產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)一旦形成，業(yè)態(tài)是怎樣的，指導(dǎo)意見里有許多內(nèi)容，是我們前幾年的探索。比如指導(dǎo)意見說2020年通用機場要建500個，其中重點提到，要覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)和5A級別旅游景區(qū)。為什么這樣寫？實際上這是我們做了些探索，發(fā)現(xiàn)這些地方是有機會的。比如說不同省的5A級景區(qū)之間如果用路面交通聯(lián)系可能需要兩周，用通航就只要四五天，無論是度假還是旅游，將為游客大大節(jié)省時間。

指導(dǎo)意見中提出農(nóng)林產(chǎn)品區(qū)也是如此，我們考察了很久，跟很多地方政府探討，發(fā)現(xiàn)農(nóng)林產(chǎn)品有通航的需要。比如說新疆的瓜果，東北的農(nóng)產(chǎn)品，如果當天就能運上餐桌，口味是不一樣的。隨著人們的消費需求不斷升級，通航將是一個解決方案。

記者：中航通飛開通跨省的空中擺渡航線，還可以安裝雪橇，能否很快輻射到包括珠海在內(nèi)的更多地方？

曲景文：這個行業(yè)剛興起，一切的規(guī)劃我覺得都不一定能這么快實現(xiàn)，應(yīng)該是在探索中實踐。通用航空運行的形態(tài)是什么？怎么做，要看客戶需要你提供哪些增值服務(wù)。我們也做了一些嘗試，比如從石家莊到避暑山莊，陸路交通要9個多小時，飛行只需四五十分鐘。冬奧會，我們也在與企業(yè)談，測算人流，看地方政府有無意愿。

談研發(fā)設(shè)計

抱開放的態(tài)度尋找供應(yīng)鏈

記者：中航通飛落戶珠海已有好幾年，在具體的研發(fā)設(shè)計方面有什么舉措？

曲景文：通航是個全球性的行業(yè)，因此在這個行業(yè)，我們必須是一種開放姿態(tài)，你的資源、資本、服務(wù)，要面向全世界供應(yīng)鏈尋找優(yōu)秀的，與我們有共同價值觀的一起來打造。