航空汽油是通用航空的主要燃料之一，其安全性和環(huán)保性一直受到行業(yè)管理部門的高度關(guān)注。今年“兩會”期間，李欣蓉等11名全國人大代表聯(lián)名提出了“關(guān)于推動無鉛航空汽油應(yīng)用促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的建議”，民航局對此高度重視，認(rèn)真進(jìn)行研究，及時(shí)予以答復(fù)。

　　代表們認(rèn)為，我國通用航空發(fā)展?jié)摿�巨大，但長期以來，國產(chǎn)的航空汽油因含鉛量高、油品品質(zhì)較低等因素，不僅影響發(fā)動機(jī)的正常壽命，而且容易造成環(huán)境污 染，甚至影響飛行器飛行安全。代表們建議相關(guān)部門應(yīng)“緊跟需求，加快出臺環(huán)保航空燃油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，“加強(qiáng)統(tǒng)籌，鼓勵無鉛航空汽油的使用”，“加強(qiáng)宣傳，營 造良好的社會輿論環(huán)境”。

　　近年來，在保證航空器適航性的前提下，民航局致力推動航空汽油的低鉛化、無鉛化。為解決我國通用航空長期缺乏符合適航要求的合格航空汽油問 題，2014年2月26日，民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《91號無鉛航空汽油》作為民航局重大標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目開題。2015年6月，中國石油化工股份有限公司北京燕山分公司生 產(chǎn)的91號無鉛航空汽油通過了民航局適航認(rèn)證。2014至2015年，民航局航空器適航審定司先后完成了三家航空汽油生產(chǎn)企業(yè)的適航審定工作，批準(zhǔn)生產(chǎn)符 合ASTM D910標(biāo)準(zhǔn)的100LL（低鉛）和ASTM D7547標(biāo)準(zhǔn)的UL 91（無鉛）航空汽油，結(jié)束了國內(nèi)不生產(chǎn)滿足飛機(jī)發(fā)動機(jī)要求的低鉛、無鉛航空汽油的歷史，使我國通用航空企業(yè)基本上使用符合適航要求的航空汽油，大大降低 了由航空汽油引起的通用航空器故障率，實(shí)現(xiàn)了通用航空汽油的低鉛化，100LL航空汽油比原100號航空汽油的鉛含量減少了一半。

　　2016年4月26日，民航局批準(zhǔn)發(fā)布了《91 號無鉛航空汽油》（MH/T 6112-2016）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于2016年7月1日開始實(shí)施。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容科學(xué)、先進(jìn)，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)空白，達(dá)到了國際同類標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)水平。

　　記者了解到，通用航空全面使用無鉛汽油需要一個(gè)滿足航空發(fā)動機(jī)適用性的過程。航空汽油中加入四乙基鉛目的是解決發(fā)動機(jī)抗爆性問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球在 用的航空活塞發(fā)動機(jī)中，仍有40%的發(fā)動機(jī)需使用添加劑四乙基鉛以解決抗爆性。如果抗爆性不符合適航要求，可能直接引起發(fā)動機(jī)爆振，甚至影響飛行安全。因 此，雖然已推出了無鉛航汽，但是要全面使用，仍然有一定的限制，并需要一定的時(shí)間。如果不按發(fā)動機(jī)要求使用手冊規(guī)定的航空汽油，將導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故 障，嚴(yán)重時(shí)將影響飛行安全。

　　另一方面，民航局將積極推動航空工業(yè)領(lǐng)域改進(jìn)或重新設(shè)計(jì)新的發(fā)動機(jī)，提高使用無鉛汽油發(fā)動機(jī)的比例。同時(shí)，將加強(qiáng)對航空汽油生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管，保證航空 汽油質(zhì)量；加強(qiáng)對航空汽油使用單位的監(jiān)督，督促通航企業(yè)嚴(yán)格按照手冊要求運(yùn)行，保證使用合格的航空汽油，直至全面實(shí)現(xiàn)在保障航空安全前提下的航空汽油無鉛 化。下一步，各有關(guān)部門將進(jìn)一步規(guī)范航空汽油市場，研究采取清潔燃料稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策，推動清潔燃料的使用，促進(jìn)環(huán)保要求與產(chǎn)業(yè)、財(cái)政、稅收政策有機(jī)融 合，充分做好宣傳解讀，不斷提高優(yōu)質(zhì)油品的市場競爭力。