二 是引進生產(chǎn)。合作生產(chǎn)能夠快速引進成熟產(chǎn)品，在滿足市場需求的同時，學(xué)習(xí)國際先進企業(yè)的技術(shù)和管理，提升自己的研制生產(chǎn)水平。中航工業(yè)通飛與美國賽斯納飛 機公司合作，采取了成立合資公司進行合作生產(chǎn)的方式，引進成熟產(chǎn)品投放市場。2012年，珠海中航賽斯納飛機公司、石家莊中航賽斯納飛機公司合資經(jīng)營相繼 簽約。2013年12月18日，雙方舉行了中美合資賽斯納208B飛機下線交付儀式，合資公司當(dāng)年成立，當(dāng)年交付飛機。目前，中美合資生產(chǎn)的賽斯納 208B飛機已經(jīng)成為我國通用航空多用途飛機市場的主要機型之一。2013年，珠海生產(chǎn)基地加快組建合資公司的步伐，首批獎狀公務(wù)機于2014年珠海航展 期間交付用戶。

　　三是聯(lián)合研制。聯(lián)合研制既能發(fā)揮自身已有的技術(shù)水平，又能通過國際合作 提升自己的能力。中航工業(yè)通飛在國際并購和合作生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，與國際先進機構(gòu)聯(lián)合研發(fā)，開展風(fēng)險合作。2015年7月與法國飛鯨控股公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié) 議，共同投資成立合資公司，面向全球交通運輸市場，開展重載飛艇的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等。目前，浮空飛行器的發(fā)展已明確納入中航工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃， 是中航工業(yè)通飛戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。“十三五”期間，中航工業(yè)通飛將通過實施“三步走”戰(zhàn)略，在國內(nèi)打造唯一的大型浮空飛行器產(chǎn)業(yè)基地：一是通過國際合作， 研制生產(chǎn)60噸級的重載飛艇，面向國際國內(nèi)市場開展銷售與服務(wù)；二是創(chuàng)造條件發(fā)展載人飛艇，滿足國內(nèi)航空旅游等市場需求，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模；三是鞏固發(fā)展系留 氣球等優(yōu)勢項目，拓展特種用途的市場空間，完善浮空飛行器產(chǎn)品譜系。此外，中航工業(yè)通飛正在探索與國際先進機構(gòu)進行合作，聯(lián)合研制先進公務(wù)機，占領(lǐng)通用航 空的高端市場。

　　通過國際合作，中航工業(yè)通飛不僅在通用航空器的研發(fā)制造上取得了突飛猛進的發(fā)展，在企業(yè)管理和經(jīng)營理念上也取得長足的進步，顯著提升了自身的能力，迅速躍入通用飛機制造的全球第一梯隊，實現(xiàn)彎道超車。

　　自主研發(fā)，邁向產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端

　 　先進技術(shù)和自主產(chǎn)品是國家綜合國力的重要標(biāo)志。通用航空制造業(yè)作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心能力要通過自我掌握的先進技術(shù)和產(chǎn)品來體現(xiàn)。國務(wù)院《關(guān) 于促 進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機、輕型公務(wù)機、民用直升機、多用途固定翼飛機、專業(yè)級無人機以及配套發(fā)動機、機 載系統(tǒng)等研制應(yīng)用。中航工業(yè)黨組《關(guān)于加快通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定》提出， 到2020年，具備研發(fā)制造具有自主知識產(chǎn)權(quán)和競爭實力的通用航空主流產(chǎn)品的能力。通航制造業(yè)收入挑戰(zhàn)100億元，交付通航產(chǎn)品占全球新增市場份額20% 左右，占國內(nèi)新增市場份額40%左右。作為中航工業(yè)發(fā)展通用航空的主要責(zé)任主體，中航工業(yè)通飛要自覺堅定使命擔(dān)當(dāng)，不斷提升我國通用航空自主創(chuàng)新能力，實 現(xiàn)通用航空發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　中航工業(yè)通飛重組成立以來，在自主研發(fā)的道路上已經(jīng)進行了 持續(xù)的探索。由中航通飛華北公司和中航工業(yè)特飛所聯(lián)合研制的海鷗300飛機，是我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型水陸兩棲飛機，填補了5噸級以下輕型水陸兩 棲飛機的空白，提供了一種用途廣泛、性能先進、適應(yīng)性強的輕型水陸兩棲飛機。5 座單發(fā)渦槳輕型公務(wù)機領(lǐng)世AG300是中航工業(yè)通飛根據(jù)我國通用航空市場發(fā)展的需要，通過引進消化吸收再創(chuàng)新研發(fā)的第一款輕型公務(wù)機，該機全部采用碳纖維 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、速度快、安全舒適、經(jīng)濟性好等特點，主要針對私人飛行和公務(wù)機運營商應(yīng)用。中航工業(yè)通飛、中航工業(yè)哈飛與黑龍江省共 同出資，組建了中航工業(yè)哈爾濱通用飛機有限責(zé)任公司，專業(yè)化開展運12、運12F系列飛機的生產(chǎn)制造、國內(nèi)外銷售和客戶服務(wù)等工作，提高運12系列飛機的 市場占有率。

　 　作為我國自主研制的“三個大飛機”之一，也是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600是中航工業(yè)通飛的標(biāo)志性 產(chǎn) 品，既是國家意志，也是創(chuàng)新精神的體現(xiàn)。AG600飛機最大起飛重量53.5噸，是我國森林滅火、應(yīng)急救援和海洋資源開發(fā)、權(quán)益維護的重要裝備。今年7月 23日，AG600已經(jīng)實現(xiàn)總裝下線。在AG600飛機的研制中，匯聚了全國的研制力量，進行了自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。 AG600飛機研制按照“主承制商-供應(yīng)商”的“大協(xié)作”模式，中航工業(yè)通飛作為責(zé)任主體，中航工業(yè)特飛所/中航通飛研究院作為總設(shè)計師單位，中航通飛華 南公司作為飛機主承制單位，充分調(diào)動中航工業(yè)集團乃至全國資源參與型號研制，舉全國之力，開展項目研制工作，打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。據(jù)統(tǒng) 計，AG600全機共有5萬多個結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件、近120萬個標(biāo)準(zhǔn)件，98%的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零件由國內(nèi)供應(yīng)商提供；全機783項機載成品，其中90%以上 為國內(nèi)供應(yīng)商提供；國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。

　　我們要落實國務(wù)院的 戰(zhàn)略部署和集團黨組《決定》，加大通用航空產(chǎn)品研發(fā)力度，成熟產(chǎn)品系列化擴大市場、在研產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進入市場、新研產(chǎn)品商業(yè)化奔向市場。在 成熟產(chǎn)品中，要加強小鷹500、運5B、運12系列、西銳SR系列等的改進改型，拓展產(chǎn)品的應(yīng)用范圍，提升市場競爭能力，擴大市場占有率。在研產(chǎn)品中，要 加快愿景SF50、領(lǐng)世AG300、海鷗300等的適航取證步伐，深化國際合作，推動賽斯納208B、獎狀XLS+等引進生產(chǎn)飛機的國產(chǎn)化工作。新研產(chǎn)品 中，要創(chuàng)新研制理念，以我為主、自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新并舉，重點推動雙發(fā)渦槳飛機、重載飛艇等重大項目取得商業(yè)成功，適時開展高端公務(wù) 機研制。針對6噸/9座以下通用飛機，特別是3噸/6座以下新型號的研制，探索混合所有制、股權(quán)激勵等模式，調(diào)動多方力量，創(chuàng)新體制機制，實現(xiàn)技術(shù)成功和 商業(yè)成功。

　　我們的目標(biāo)是，通過5-10年的努力，持續(xù)提升具有自主知識產(chǎn)權(quán)的通用航空器的研發(fā)制造能力，成為“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的通用航空解決方案提供商。

　　兩翼齊飛，以運營服務(wù)為推手

　 　航空制造和運營服務(wù)是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩翼”，只有“兩翼齊飛”，通用航空產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)騰飛。通用航空作為一種生產(chǎn)工具，服務(wù)國民經(jīng)濟和社會發(fā) 展。 通用航空作為一種交通工具，激活旅游、商務(wù)等多種資源，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。通用航空作為一種消費產(chǎn)品，能夠服務(wù)和改善民生，提高人民的生活水平。在 加快制造業(yè)發(fā)展的同時，我們要大力拓展通勤航空、航空旅游、愛飛客綜合體、航空俱樂部、航空文化創(chuàng)意等相關(guān)業(yè)務(wù)，創(chuàng)新通用航空產(chǎn)業(yè)形態(tài)，塑造商業(yè)模式，延 伸產(chǎn)業(yè)鏈條，引領(lǐng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　我們要發(fā)揮傳統(tǒng)通航作業(yè)的優(yōu)勢，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ) 上，與國家應(yīng)急救援、執(zhí)法、氣象、勘察、旅游、石油、電力等方面加強合作，不斷擴大作業(yè)規(guī)模，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，成為國家、行業(yè)用戶主要提供商和運營支持服務(wù) 商�；�本公共服務(wù)均等化是我國社會均衡發(fā)展的重要內(nèi)容，也是社會公平的重要體現(xiàn)。老少邊窮地區(qū)缺少航空一直是人民群眾的心頭之痛，也是地方政府的關(guān)注重 點。中航工業(yè)通飛與內(nèi)蒙古政府合作，成立內(nèi)蒙古通用航空公司，通過試點，逐步在內(nèi)蒙全境發(fā)展通勤航空，開展以小機型、小機場、小航線、低成本為特點的航空 服務(wù)，解決老百姓出行難的問題。通過不斷拓展空間和加大密度，逐步在內(nèi)蒙實現(xiàn)“縣縣通、及時達”的通勤航空發(fā)展模式。新疆具有豐富的旅游資源，但大部分呈 大分散、小聚集的形態(tài)，可達性差，嚴(yán)重制約了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們對新疆的旅游資源和發(fā)展?jié)摿�進行了分析，提出“通用航空+旅游+x”的發(fā)展模式，進行通 用航空產(chǎn)業(yè)援疆，促進新疆經(jīng)濟全面發(fā)展。在成熟運營的基礎(chǔ)上，內(nèi)蒙和新疆的模式，將向其他地區(qū)復(fù)制推廣。