圖：昨日，遇難飛行員趙新宇家屬參加庭審，向涉墜機事件的被告公司索賠。 攝影記者 王巍

　　2015年5月一架小型飛機在安徽濉溪縣墜毀，機上美國飛行員杰森和中國飛行員趙新宇遇難。根據(jù)事故鑒定，此次飛行是在組織方無相應資質(zhì)，不具備適航狀態(tài)的情況下進行的，是一次“黑飛”。兩名飛行員的家人根據(jù)事故調(diào)查報告認定的責任，將與此次飛行相關的北京喬海航空設備有限公司、河南喬治海茵茨飛機制造有限公司，以及兩家公司負責人陳偉訴至法院。

　　昨（12日）天，該案在密云法院開庭審理。杰森父母要求三被告賠償包括10萬元精神損害撫慰金在內(nèi)的167萬余元的賠償；趙新宇的父母則提出了包括20萬元精神損害撫慰金在內(nèi)的182萬元的賠償。三被告則表示，墜機事件是飛行員的過錯導致。

　　圖：趙新宇墜亡的飛機殘骸。

中美兩飛行員“黑飛”遇難

　　去年5月3日，一架小型飛機從安徽濉溪縣起飛幾分鐘突然墜毀，機上中國飛行員趙新宇和美籍飛行員杰森遇難。

　　對于這起事故的原因，民航華東地區(qū)管理局做出的《事故調(diào)查報告》分析稱“由于事發(fā)前事發(fā)單位或者當時飛行員未將此次飛行任務向有關單位報告，飛機上也未安裝飛行記錄設備，故不能對此次事件作出客觀分析。”

　　該報告對此事故得出的結(jié)論是，涉事飛機屬北京喬海航空設備有限公司（簡稱喬海公司）生產(chǎn)，但未取得中國民航的型號認可證和生產(chǎn)許可證；未取得中國民航的適航證、國籍登記證和民用航空器電臺執(zhí)照。

　　調(diào)查報告指出，機上執(zhí)行飛行的一名外籍飛行人員未持有中國民航飛行執(zhí)照或執(zhí)照認可函；此次活動未向軍、民航空管部門申報；此次事件為一次非法飛行的通用航空一般飛行事故。而這種未經(jīng)登記的飛行，即所謂的“黑飛”。

　　調(diào)查報告還顯示，喬海公司以及涉事的河南喬治海茵茨飛機制造有限公司（簡稱喬治海茵茨公司）實際控制人為陳偉。事故中飛機的零部件是由陳偉委托北京一家公司進口，在京完成裝配，于去年4月，運至喬治海因茨公司。

　　事發(fā)后，趙新宇的父親趙蘭生先是將安徽濉溪縣政府起訴到法院，要求當?shù)卣�府對此次事故調(diào)查報告進行批復。代理律師介紹說，政府一旦對事故調(diào)查報告進行了批復，就意味著對調(diào)查報告中的事故性質(zhì)、原因和后果做出了最終的確認。此后趙蘭生撤訴，并且起訴了事故報告中認定的相關責任人。

　　圖：今年3月1日，趙新宇父親趙蘭生在飛機墜毀地點給兒子燒紙。

遇難者家屬訴“黑飛”公司

　　截至目前，這次墜機事件已經(jīng)過去18個月，趙蘭生將《事故調(diào)查報告》中認定與墜機事件相關的喬海公司、陳偉、喬治海茵茨公司訴至法院，美國飛行員杰森的父母也委托律師起訴了上述三名被告。

　　趙新宇和杰森的起訴書顯示，三被告在明知喬海公司、喬治海茵茨公司不具備相應資質(zhì)，不具備適航狀態(tài)的情況下，由陳偉指令兩家公司組織實施并使用該飛機進行非法飛行，造成飛行事故，導致趙新宇和杰森在事故中喪生，兩名飛行員家屬遭受了巨大的經(jīng)濟損失和精神痛苦。

　　根據(jù)《侵權(quán)責任法》第8條“二人以上共同實施侵權(quán)行為，造成他人損害的，應當承擔連帶責任”的規(guī)定，三被告應向原告賠償喪葬費、被撫養(yǎng)人生活費、死亡賠償金、精神損害撫慰金等損失，并承擔連帶責任。趙新宇的父母則提出了包括20萬元精神損害撫慰金在內(nèi)的182萬元的賠償。杰森父母要求三被告賠償包括10萬元精神損害撫慰金在內(nèi)的167萬余元的賠償。

被告稱飛行員明知“黑飛”

　　昨天上午開庭時，三被告委托一名律師應訴，陳偉親自到庭。

　　三被告答辯稱，對原告方陳述的事實經(jīng)過沒有異議，但飛機墜毀的事情與陳偉和喬治海茵茨公司沒有關系，原告起訴沒有依據(jù)。被告方還提出，杰森是這次航空事故的直接侵權(quán)人，應該承擔侵權(quán)責任，現(xiàn)在杰森死亡，要求追加作為杰森繼承人的其父母為被告。趙新宇明知黑飛還要參與，在此次事故中存在過錯，應當相應減輕被告的賠償責任。

　　陳偉表示，杰森和趙新宇都是持有飛行駕照的飛行員，在此情況下，兩人都進行了此次飛行，杰森在美國沒有工作，是自己邀請他到國內(nèi)“來玩”，而趙新宇是聽別人說自己公司的飛機性能好于是過來試試，并不是自己公司請來的。

　　陳偉說，他邀請杰森過來一起飛，是覺得“有義務通過自己的舉動向國人展示，低空飛行并不是什么不得了的事情”。

　　新京報記者了解到，被媒體稱為“黑飛狂人”的陳偉曾于2014年4月8日，駕駛一架小型飛機降落在綿陽北川新縣城的一個加油站，邁出艙門要工作人員給飛機加油。這段飛機開進加油站的視頻火爆網(wǎng)絡，陳偉因為“黑飛”被相關部門處罰60萬元。

　　此案未當庭宣判。

■ 追問

“黑飛”為何屢屢發(fā)生？

專家稱通用航空領域法律規(guī)定有不足并且滯后

　　據(jù)公開報道，去年我國在通用航空領域已發(fā)生10余起墜機事故，致近20人死亡。

　　去年3月20日傍晚，一架民用小型直升機墜入合肥董鋪水庫，造成一死一傷的悲劇，后經(jīng)民航監(jiān)管部門查證，這架小型飛機屬于黑飛。

　　同年10月末，滑翔機愛好者龔某駕駛一架三角形動力裝置滑翔機，在崇明縣港沿公路近北海灘附近墜毀。據(jù)悉，龔某是去年7月份在上海市區(qū)購買的這架滑翔機，后將飛機運回至崇明家中，升空當天是他第一次飛行。

　　北京法學會航空法學研究會常務副會長張起淮律師表示，隨著時代發(fā)展，通用航空領域的市場越來越大，但是我國現(xiàn)有的法律法規(guī)，對飛行器的人、財、物方面的監(jiān)管與規(guī)定都沒有跟上，于是市場需求和監(jiān)管薄弱的矛盾越來越突出，在這個監(jiān)管空隙下，就有人開始冒險進行“黑飛”以謀取利益，這也凸顯了現(xiàn)有通用航空領域法律規(guī)定的不足和滯后。