資料圖：大疆創(chuàng)新“曉”Spark掌上無人機。

火爆多時的民用無人駕駛航空器（以下簡稱“民用無人機”）行業(yè)終于迎來了更加嚴(yán)格的監(jiān)管。

近日，中國民用航空局航空器適航審定司正式下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），6月1日起，我國境內(nèi)最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機擁有者必須進行實名登記。

占據(jù)全球無人機市場份額80%的深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（以下簡稱“大疆創(chuàng)新”）在此次新規(guī)中首當(dāng)其沖受到影響。大疆創(chuàng)新方面對記者表示，最近這段時間，國內(nèi)銷量的確有小幅度下滑。

去年以來，國內(nèi)多地機場多次發(fā)生民用無人機“黑飛擾航”事件。此番監(jiān)管措施出臺，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，只是第一步或一小步，后續(xù)還會有相關(guān)的監(jiān)管政策陸續(xù)完善，而行業(yè)的規(guī)范短期內(nèi)可能會對無人機廠商造成一定的影響，但并不會成為限制無人機市場發(fā)展的主要因素。

實名認證

民用無人機管理規(guī)定的出臺，源于一系列“黑飛事件”對民航機場正常運行秩序的干擾。

中國民航局官網(wǎng)顯示，去年以來，在北京、上海、深圳、武漢、杭州、昆明、重慶、西安等多地，多次發(fā)生民用無人機違法違規(guī)飛行，影響民航運行的事件。

其中，最嚴(yán)重的是成都地區(qū)，4月份以來連續(xù)發(fā)生8次民用無人機擾航事件，其中6起影響航班運行，造成138架次航班返航備降。而就在5月12日，重慶江北機場又受到影響，造成43個航班備降，2個航班返航，地面等待航班延誤67班，58個航班取消，候機樓滯留旅客6000余人。

根據(jù)中國民航局航空器適航審定司給出的定義，民用無人機是指沒有機載駕駛員操縱，并從事非軍事、警察和海關(guān)飛行任務(wù)的航空器。

5月18日，民航局無人機實名登記系統(tǒng)首日上線試運行。同日，民航局發(fā)布首批155個機場保護范圍數(shù)據(jù)，劃定無人機禁飛區(qū)域。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次實名制登記只是相關(guān)監(jiān)管措施的第一步。“之前‘黑飛’的情況其實各地政策不統(tǒng)一，一些飛手在安全意識上也非常薄弱，從而導(dǎo)致無人機擾航事件發(fā)生。但從后續(xù)來看，還會有相關(guān)的監(jiān)管政策陸續(xù)完善，從各個方面來保證空中秩序。”IDC無人機行業(yè)高級分析師潘雪菲表示。

而在航空專家林智杰看來，目前最大的問題是國內(nèi)的消費級無人機基本上都在“黑飛”。我國規(guī)定“離地三尺需審批”，也就是幾乎大部分的無人機飛行都需要提前向空軍和民航空管部門申報飛行計劃，審批渠道不暢，對個人來說難度很大。所以無人機管理建議還是要“軟硬兼施”。硬的方面就是要重拳出擊，法律上對于無人機黑飛嚴(yán)重危害公共安全要依刑法嚴(yán)懲。而在另一方面，除了禁飛區(qū)的劃定，最好還要讓公眾能通過APP、網(wǎng)站等渠道方便地申報計劃，能夠合法“白飛”。

銷量下滑

對于此次監(jiān)管規(guī)定出臺，大疆創(chuàng)新方面表示，公司也在執(zhí)行規(guī)定中對制造商的要求。其全系產(chǎn)品在國內(nèi)首次激活時均要求用戶填寫手機號碼，相比銷售環(huán)節(jié)的實名登記，其認為在產(chǎn)品激活時登記從操作層面更便利，而且也能保證所有飛機都是經(jīng)過實名制登記，公司也愿意提供該技術(shù)方案給民航局使用。

而另一家無人機廠商零度智控方面則表示，根據(jù)目前的民航新規(guī)，起飛重量大于250克以上的無人機需要注冊，而其主推產(chǎn)品口袋無人機整機重量為199克，起飛重量也小于250克，無需注冊。