“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

美國海軍第七艦隊公共事務(wù)辦公室發(fā)表聲明稱，當(dāng)?shù)貢r間21日清晨，美國海軍“約翰·S·麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡以東馬六甲海峽與一艘商船相撞，事故造成10名美國海軍船員失蹤，5人受傷。美國海軍和新加坡隨后展開聯(lián)合搜救工作。

美國海軍第七艦隊在聲明中稱，初步報告顯示，事故造成“麥凱恩”號左舷側(cè)損毀，10名船員失蹤、5人受傷。事故發(fā)生后，“麥凱恩”號繼續(xù)依靠自身動力前往新加坡。

目前，“麥凱恩”號已經(jīng)抵達新加坡樟宜海軍基地。路透社披露的照片顯示，“麥凱恩”號船體損毀嚴(yán)重，左舷出現(xiàn)一個黑色的大洞。美聯(lián)社稱，“麥凱恩”號的機械房和通訊房都已淹水。據(jù)新加坡政府的公告稱，事故發(fā)生地沒有發(fā)現(xiàn)油料泄漏污染或海面交通受阻的現(xiàn)象。新加坡港務(wù)局正在對事件進行調(diào)查。

另據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，“麥凱恩”號4名受傷船員已經(jīng)由直升機送往新加坡醫(yī)院救治，目前無生命危險。另一名受傷船員無需入院治療。此外，新加坡出動艦只、直升機和拖船，與美軍艦一起搜尋失蹤船員。

“麥凱恩”號1994年開始服役，全長154米。據(jù)悉，“麥凱恩”號正在例行訪問新加坡并執(zhí)行例常巡邏任務(wù)。與其相撞的商船——“阿爾尼克MC號”（Alnic MC）油輪懸掛利比里亞旗，實際營運是由一家希臘航運公司來操作，該船建于2007年，全長183米、重達5萬噸。“阿爾尼克MC號”7月3日從韓國港口出發(fā)，原定21日傍晚7點�？啃录悠隆�

這是近兩個月來，美國海軍第二次發(fā)生撞船事故。今年6月17日，美海軍“菲茨杰拉德”號驅(qū)逐艦在日本橫須賀以南56海里附近海域與一艘菲律賓籍貨船相撞，事故造成7名美海軍士兵死亡，此后美軍艦正副艦長因“犯重大過失”被解職。那么，美軍軍艦為何頻繁在亞太地區(qū)發(fā)生與商船相撞事故？

軍事評論員宋曉軍指出，今年6月的“菲茨杰拉德”號和這一次的“麥凱恩”號，兩次相撞事故都發(fā)生在航運繁忙的海域，而且是發(fā)生在凌晨。

宋曉軍分析，雖然現(xiàn)在并不知道第二次相撞的情況責(zé)任歸誰，但兩次相撞有兩個共同的特點，第一是在航運比較繁忙的地區(qū)，一個在日本近海，還有一個在馬六甲海峽的東部，從這個角度來說相撞的概率比較大；第二是在凌晨，凌晨期間海上值班人員的注意力和精神，甚至身體狀況都不是很好。

對于為什么與商船相撞，軍艦總是受傷更重的一方，宋曉軍表示，相撞的船舶噸位決定了哪一方受損可能會更大一點，此外，相撞的部位也很重要，“比如6月11日的相撞，恰恰是撞在正睡覺的水兵艙室，使得二艙迅速被海水淹沒，傷亡人數(shù)比較多。此外，哪方受傷更重還取決于航行速度和撞擊部位。這一次是撞在‘麥凱恩’號驅(qū)逐艦的尾部，從角度、速度等各方面原因來講，軍艦一般受損的可能性大一點。而且軍艦上有200多人，人員密度遠高于商船，因為商船大部分是自動化操作，所以它的艙室未必設(shè)置在比較容易相撞的部位。”

兩個多月期間，美國軍艦發(fā)生兩次與商船相撞的事故，宋曉軍認為，如此高的頻率暴露出美國軍方近些年在亞洲近海頻繁活動而導(dǎo)致的一系列問題。