10月17日至10月18日，第4屆中國(guó)低成本航空峰會(huì)在重慶召開，此次也是該峰會(huì)首次在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)舉行。作為“2017年度SKYTRAX中國(guó)領(lǐng)先低成本航空”，西部航空應(yīng)邀參與本次低成本峰會(huì)，圍繞“商業(yè)模式、技術(shù)、觀念的創(chuàng)新推動(dòng)低成本航空發(fā)展”等議題，同各與會(huì)嘉賓共同展開討論，探討中國(guó)民航業(yè)的低成本之路。

何為低成本航空?

“低成本航空”這個(gè)概念最早起源于上世紀(jì)90年代初的美國(guó)，并在其后開始向全世界蔓延。“低成本”這一觀念在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家受眾中已經(jīng)得到普及，同時(shí)，低成本的運(yùn)營(yíng)模式比較成熟，客流也相對(duì)穩(wěn)定，有固定的旅客群體。反觀國(guó)內(nèi)，低成本航空起步相對(duì)較晚，“低成本”的理念尚未深入人心。西部航空的工作人員介紹到，“低成本航空”的概念通俗來(lái)說(shuō)是指將傳統(tǒng)全服務(wù)航空“捆綁式”的服務(wù)模式變革為更加靈活的“裸票價(jià)+個(gè)性定制”模式。在低成本航空模式下，旅客不僅能夠以更低的票價(jià)購(gòu)買自己必需的位移服務(wù)，同時(shí)還可結(jié)合自身需求按需選購(gòu)對(duì)應(yīng)的個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目。同時(shí)，航空公司通過(guò)構(gòu)建單一機(jī)型的機(jī)隊(duì)，規(guī)劃點(diǎn)對(duì)點(diǎn)中短程高頻航線的航線網(wǎng)絡(luò)、提高單位運(yùn)行效率等多種措施，低成本航空公司將營(yíng)運(yùn)成本控制在相對(duì)低的范圍內(nèi)，從而可以長(zhǎng)期為旅客提供大量?jī)r(jià)格低廉的客票。2013年，西部航空完成轉(zhuǎn)型，開始試水低成本運(yùn)營(yíng)之路。

低成本航空給旅客帶來(lái)何種好處?

2013年，西部航空正式宣布由全服務(wù)轉(zhuǎn)型為低成本，成為國(guó)內(nèi)第二家低成本航空公司。西部航空低成本運(yùn)營(yíng)模式取得成功之后，國(guó)內(nèi)各航司陸續(xù)宣告轉(zhuǎn)型，開始低成本運(yùn)營(yíng)。2015年3月，中國(guó)東方航空宣布，旗下中國(guó)聯(lián)合航空正式轉(zhuǎn)型為低成本航空公司;2016年，云南祥鵬航空也正式宣告低成本模式開啟。由此可見，國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)已出具規(guī)模，那么，低成本航空能給旅客帶來(lái)哪些好處呢?西部航空工作人員給出了這樣的回答：首先，按需購(gòu)買，降低旅客的出行成本，滿足旅客個(gè)性化需求。低成本航空公司的客票只包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的位移服務(wù)，如有行李托運(yùn)、餐食等其他增值服務(wù)的需求，旅客可以根據(jù)自身實(shí)際情況購(gòu)買;其次，推動(dòng)民航出行方式大眾化、市場(chǎng)化。低成本航空進(jìn)入民航市場(chǎng)，勢(shì)必加劇民航業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)更加成熟，總體而言，各航司的客票價(jià)格也會(huì)見一定幅度的下調(diào)。

“我們做的就是拆分，實(shí)際上這個(gè)過(guò)程對(duì)旅客而言是公平的，以行李托運(yùn)為例，全服務(wù)航空的機(jī)票都包含一定額度的行李托運(yùn)額，但是對(duì)于不帶行李乘機(jī)的旅客而言，讓他們花費(fèi)這部分費(fèi)用顯然是不公平的”，西部航空的工作人員如是說(shuō)。

在創(chuàng)新中摸索低成本之路

“我們實(shí)際上經(jīng)歷了一段痛苦的磨合期，和低成本的聯(lián)姻一開始并沒(méi)有那么美好，任何事情都在摸石頭過(guò)河”。經(jīng)過(guò)多年的摸索，西部航空踐行的中國(guó)特色低成本航空模式及品牌深化之路逐漸彰顯出自身的獨(dú)特個(gè)性。憑借“高效、低碳”的運(yùn)營(yíng)模式及“可持續(xù)、極簡(jiǎn)、環(huán)保”
的航旅運(yùn)營(yíng)理念，西部航空從一眾世界級(jí)優(yōu)秀航空公司中脫穎而出。

高效率運(yùn)營(yíng)