時間：2018-02-20 20:09來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國公務(wù)機
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本文刊登于《中國民航報》2018年2月14日8版 一個健康、可持續(xù)的公務(wù)航空行業(yè)，離不開必要的基礎(chǔ)設(shè)施提供支撐。這早已被歐美成熟市場的發(fā)展實踐證明。但在以亞洲為代表的新興市場上，與機隊規(guī)模的迅速擴大相比，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，逐漸成為制約區(qū)域內(nèi)公務(wù)航空進一步發(fā)展的首要因素。
 資源瓶頸凸顯的亞太市場
公務(wù)航空作為高效的出行方式，是民航運輸?shù)闹匾M成部分。其運營對地面保障設(shè)施的需求和要求與運輸航空相比，既有共同點，也有所區(qū)別。保障公務(wù)機的地面基礎(chǔ)設(shè)施通常包括機場、固定運營基地（FBO）和飛機維護、維修及大修（MRO）設(shè)施三大部分。這三大部分設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量直接關(guān)系到公務(wù)航空運營的能力及效率。
在公務(wù)航空發(fā)達的美國，專門用于公務(wù)與通用航空的機場、FBO和MRO資源非常充足。亞翔航空提供的數(shù)據(jù)顯示，美國有2069個機場（跑道長度超過1524米）、3384個FBO和2500個MRO能為公務(wù)機提供服務(wù)。這意味著平均每6架公務(wù)機就配有1個專門的公務(wù)與通用航空機場，每5架公務(wù)機就配有1個MRO，每4架公務(wù)機就配有1個FBO。地面保障資源充足是美國在公務(wù)航空領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先的重要因素。
在亞太地區(qū)，近年隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展、高凈值人群數(shù)量的穩(wěn)步增加以及對公務(wù)航空認知的愈發(fā)深入，亞洲成為全球增速快、市場潛力大的公務(wù)航空新興市場之一。
但在保障設(shè)施方面，幅員遼闊的亞洲僅有75個MRO和61個FBO，即每15架公務(wù)機配有1個MRO，每19架公務(wù)機配有1個FBO。與美國市場相比，這些數(shù)字反映出了失衡的配比。
而在機場方面，據(jù)統(tǒng)計，目前亞太地區(qū)跑道長度超過1524米的機場共有1017個，但其中專門用于保障公務(wù)與通用航空的數(shù)量很少。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，未來20年，亞太地區(qū)的航空旅客數(shù)量將增加到18億人次，這一數(shù)字將是全球其他區(qū)域的總和。這意味著亞太地區(qū)的機場將迎來更多的旅客和更多飛機起降，將使得現(xiàn)有機場的運營逐漸趨于飽和，也勢必導(dǎo)致公務(wù)機在這些機場運營面臨更大的資源瓶頸。
預(yù)計未來兩年，北京、新加坡等城市的機場跑道運力均將達到最大容量，而香港等地機場的跑道容量已經(jīng)嚴重飽和。機場承載能力受限已成為亞洲公務(wù)航空市場發(fā)展的瓶頸。
從機場所能提供的FBO和MRO設(shè)施情況看，目前亞洲地區(qū)擁有一些有競爭力的MRO服務(wù)中心，具備提供從基礎(chǔ)航線維修到飛機噴涂與內(nèi)飾維修以及飛機大修服務(wù)的能力。但總體而言，這些FBO和MRO的規(guī)模及服務(wù)水平，與歐美市場相比還有較大的差距。
中國加速推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
從機隊規(guī)�？�，中國無疑是亞太地區(qū)公務(wù)航空領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，公務(wù)機保有量占亞太地區(qū)公務(wù)機總保有量的比例超過40%。
與世界其他區(qū)域市場的發(fā)展情況類似，中國公務(wù)航空市場也呈現(xiàn)出發(fā)展高度集中的特點。北京、上海和深圳這3個中國公務(wù)機飛行最為活躍的城市，停放著中國超過80%的公務(wù)機。地面保障資源不足制約中國公務(wù)航空市場進一步發(fā)展，已成為中國公務(wù)航空界的共識。
近年來，為了有效解決公務(wù)機在繁忙機場運營的難題，中國的機場以及機場內(nèi)的FBO和MRO設(shè)施都已緊鑼密鼓地謀篇布局，加速填補資源不足的缺口。
目前，每天有35架~50架公務(wù)機在北京首都國際機場降落。為了解決資源不足的難題，首都機場的FBO運營商——首都公務(wù)機公司——近年來采取了包括實施機位資源動態(tài)管理等多項舉措，努力提升運營效率。
與此同時，正在建設(shè)的北京新機場還對公務(wù)航空保障設(shè)施專門進行了預(yù)留。該新機場預(yù)計于2019年投入使用，輻射范圍包括北京、天津和河北地區(qū)。屆時，新機場將大大減輕現(xiàn)有機場的運輸壓力，勢必能為公務(wù)航空提供有力的保障支持。
上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司是上海機場集團和霍克太平洋公司在上海虹橋機場合資設(shè)立的一個綜合性FBO，在上海浦東機場也提供一系列地面服務(wù)設(shè)施，同時還能提供MRO服務(wù)。該公司服務(wù)中心同時也是包括龐巴迪、賽斯納等在內(nèi)的主流公務(wù)機制造商在中國的授權(quán)服務(wù)中心。目前，上�；艨颂窖蠓⻊�(wù)中心正在虹橋機場修建第二機庫，預(yù)計于2018年完工，屆時將能夠滿足8架大型公務(wù)機同時停放的需求。另外，考慮到浦東機場越來越大的公務(wù)機起降量，上�；艨颂窖蠊疽惨研紝⒃谏虾Ｆ謻|機場修建全套FBO設(shè)施的計劃。
深圳所處的珠三角地區(qū)是中國公務(wù)航空市場的第三極，公務(wù)機業(yè)務(wù)的發(fā)展對機場的起降時刻和停機位也提出了很高的要求。區(qū)域內(nèi)的廣州白云機場和深圳寶安機場，近兩年也紛紛在公務(wù)航空保障設(shè)施方面加大投入力度。深圳機場2017年7月啟用了新建的FBO樓和公務(wù)機機庫，廣州白云機場FBO基地商務(wù)航空服務(wù)樓也于2017年12月正式啟用。
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