關鍵表面：起飛前不得有冰、雪或霜的飛機表面。關鍵表面由飛機制造人確定，通常包括機翼、操縱面、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機裝于后部的航空器的機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。如：機翼，操縱面，上機身，水平安定面，垂直安定面或飛機其它安定面。

地面結冰條件：一般情況下地面結冰條件是指外界大氣溫度在5℃以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等）或者在跑道上出現積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在10℃以下，外界溫度達到或低于露點的氣象條件。

除冰：是指除去飛機表面附著的霜、冰、雪，以提供清潔外表的航空器的工作程序。

防冰：是指提供在限定期間內防止飛機的某些表面形成霜、冰和積雪的保護措施的預防程序。

保持時間：是指除冰/防冰液可以在飛機保護表面防止形成霜、冰和積雪的預計時間。

結冰對飛行的影響

當有冰、霜、雪凍結在飛機機體和操縱面表面，這種現象叫飛機結冰，或者叫污染的機體表面。飛機結冰的情況將對飛行產生嚴重的影響。

對空氣動力性能的影響

從升力產生的原理得知，升力的產生大小由升力系數l／2 pvs決定，當系數和機翼面積一定時升力大小的決定因素在于飛機的迎角和飛行速度。從升力產生的原理也容易看到機翼的形狀和飛行速度決定機翼上下表面的空氣壓力差，即決定升力的大小。

    隨著飛機運動，空氣與機翼前緣產生相對運動，空氣氣流隨機翼形狀的起伏沿機翼上下方平緩流動，由于機翼切面形狀的影響，機翼表面上下的空氣流速不一樣，產生的壓力差就是升力。機翼產生的升力直接隨機翼迎角的變化而改變，當機翼迎角較小的情況下，在一定速度下，升力產生后，氣流分離現象不嚴重，渦流區(qū)很��；機翼迎角很大的情況下，空氣隨機翼形狀所作的流動變得越來越困難，當機翼表面與空氣接觸的附面層上的空氣氣流流速為零時，氣流開始產生嚴重分離，氣流分離后產生巨大的渦流區(qū)，當氣流在附面層產生嚴重分離時，即認為機翼失速。

    當氣流開始產生分離之時與飛機失速之間，飛行特性隨迎角增加而逐漸受到削弱。

    機翼在結冰條件下，機翼受冰雪霜的影響，使機翼表面形狀受到破壞，機翼表面粗糙，破壞了空氣氣流的流動，無形中降低了空氣流動的速度，結冰的機翼也造成了機翼面積的減少，這樣在同樣迎角的條件下，使升力減少。由于空氣氣流相對于污染的機翼表面造成速度減少，也造成了附面層氣流的提前分離，在同樣迎角的條件下，失速的時機提前，失速的速度增大。