時(shí)間：2018-04-10 08:16來源：中國(guó)公務(wù)機(jī) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng)
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歷史上，僅有兩種超音速客機(jī)批量生產(chǎn)并投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)，分別為英、法聯(lián)合研制的協(xié)和飛機(jī)以及蘇聯(lián)的圖-144，均出現(xiàn)在19世紀(jì)60年代末。
 圖片（協(xié)和飛機(jī)）
 圖片（圖-144）
而他們自問世以來一直備受成本效益、環(huán)境破壞等因素困擾，并未大規(guī)模推廣使用。圖-144在1978年6月進(jìn)行最后一次載客飛行后離開商業(yè)營(yíng)運(yùn)的舞臺(tái)，而協(xié)和飛機(jī)在2003年11月26日進(jìn)行最后一次的商業(yè)飛行。
由法國(guó)空中客車公司與美國(guó)Aerion公司一同研發(fā)一款超音速公務(wù)飛機(jī)Aerion As2是否能打破這些因素的困擾嗎？
 圖片（Aerion As2）
為此，Aerion公司通過多年低聲爆技術(shù)的研究，AS2公務(wù)機(jī)可在1.1和1.2馬赫之間某速度上進(jìn)行無音爆巡航。在不允許超音速飛行的區(qū)域，這架飛機(jī)還能夠進(jìn)行0.99馬赫高速飛行，預(yù)計(jì)可以獲得相比目前公務(wù)機(jī)更好的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)綜合效益。而且超音速自然層流技術(shù)是AERION公司設(shè)計(jì)SBJ的中心特征，使其減阻能力相比其他傳統(tǒng)減阻方法的優(yōu)勢(shì)更多，從而降低成本。
Aerion As2的市場(chǎng)預(yù)期
在2014年，Aerion公司宣布將在2018年末或2019年初制造一款原型機(jī)，并在2021年使這款飛機(jī)投入使用。但這款飛機(jī)的研制不斷跳票，在2017年末GE和洛馬宣布加入這一項(xiàng)目，但AerionAs2投入實(shí)用時(shí)間也延遲至2025年。雖然如此AS2公務(wù)機(jī)還是自2015年5月開售以來，半年不到的時(shí)間獲得20架啟動(dòng)訂單，每架飛機(jī)定價(jià)在1.2億美元，預(yù)計(jì)訂單現(xiàn)在達(dá)到40多架。可見市場(chǎng)對(duì)于AS2超聲速公務(wù)機(jī)的預(yù)期還不錯(cuò)。
Aerion公司取得成績(jī)的原因在于創(chuàng)新
其實(shí)，早在上世紀(jì)70年代，便有一款協(xié)和式超音速客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該客機(jī)在巴黎、倫敦、紐約和其他熱門目的地之間往返運(yùn)送乘客，執(zhí)飛27年后，于2003年，完成了最后一次飛行任務(wù)。對(duì)此， Aerion公司的市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁杰夫·米勒（Jeff Miller）談到：“從技術(shù)角度來看，協(xié)和式超音速客機(jī)是成功的；但從經(jīng)濟(jì)角度來看，它的運(yùn)營(yíng)成本太高，航程有限、噪音大、油耗高。”
創(chuàng)新，一直在路上。在過去的十五年里，Aerion一直致力于這款名為AS2的超音速噴氣式公務(wù)機(jī)的研發(fā)。AS2可以載客12人，將以1.4馬赫（即每小時(shí)約1000英里）的最高速度往返運(yùn)送乘客，比音速快約40％。該機(jī)型的特殊設(shè)計(jì)可以使飛機(jī)在法規(guī)允許的空域上以1.2馬赫的速度飛行，避免音爆傳到地面，從而解決音爆帶來的噪音問題。音爆是指飛行器的飛行速度突破音速時(shí)，產(chǎn)生的沖擊波所引起的巨大響聲。
AS2最遠(yuǎn)可以從洛杉磯直飛巴黎，跨越大西洋的飛行時(shí)間縮短至3個(gè)小時(shí)。換言之，商務(wù)精英人士在一天之內(nèi)便可以完成訪問歐洲或東海岸的往返行程。AS2飛機(jī)計(jì)劃最早于2023年首飛，并期望在首飛兩年后獲得FAA的適航認(rèn)證。
AS2的兩次改進(jìn)
1.2015年，AERIONS2進(jìn)行了部分設(shè)計(jì)更改，主要表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)頭及平尾上。機(jī)身尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙延長(zhǎng)至兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)中間。
AS2由原有的細(xì)長(zhǎng)機(jī)頭改為“鯊魚頭”。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，由于采用細(xì)長(zhǎng)機(jī)頭，往往在大迎角下，在無側(cè)滑角情況下有不對(duì)稱機(jī)頭渦，產(chǎn)生很大的側(cè)向力，如圖10所示。由于此側(cè)向力距飛機(jī)中心遠(yuǎn)，所以會(huì)產(chǎn)生很大的偏航力矩。這個(gè)偏航力矩甚至?xí)^飛機(jī)可能提供的操縱修正力矩。隨著前機(jī)身長(zhǎng)細(xì)比的增大，前機(jī)身不對(duì)稱渦會(huì)在更小的迎角下產(chǎn)生，并且渦的強(qiáng)度也會(huì)增強(qiáng)。而AS2的前機(jī)身長(zhǎng)細(xì)比是很大的，所以它會(huì)成為大迎角氣動(dòng)特性必須解決的問題之一。這是現(xiàn)在尚在探索的問題。采用 “鯊魚頭”起到一定的作用。
采用T形尾翼布置，可以有效的解決布置于機(jī)身兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾流對(duì)尾翼產(chǎn)生較大響的問題 |
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